日前，本田中国公布的最新销量数据显示，10月，本田在华终端销量约为14.84万辆，同比下滑17.9%；今年1~10月，本田在华累计销量约为125.62万辆，同比微增0.8%。本田中国方面表示，销量下滑主要是零部件供应紧张所致。

分品牌来看，广汽本田10月市场表现优于东风本田，销量约为7.77万辆，同比下滑9.09%；东风本田10月销量约7.06万辆，同比下滑25.76%。而从今年整体销量情况来看，东风本田则更胜一筹，其今年1~10月累计销量约为63.8万辆，同比增长2.21%，领先广汽本田（61.8万辆）约两万辆。

事实上，今年以来，由于芯片短缺导致的产能波动，本田在华销量连续出现下滑。据官方数据，今年7~10月，本田在华销量同比跌幅均超过两位数，分别为20.9%、38.3%、28.1%和17.9%。不过，本田10月在华销量虽不及去年同期，但整体已呈现出“V”型反弹趋势，“缺芯”问题或已有所缓解。

“在今年9月前，本田的销量可以达成与去年相近的水平，但是之后也要经历一个非常艰难的时期。从长期来看，我们在（芯片）分配方面要做战略规划；从短期来看，则需要从车型生产上做合理调整。” 本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理井上胜史在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

事实上，销量波动并未对广汽本田和东风本田的产品投放节奏造成影响。双方于近期都迎来新车“上市潮”，并在产品阵容方面进行了针对性补强。如，东风本田第十一代思域亮相后不久，广汽本田便推出其“姊妹车型”型格。为区分市场，型格更强调运动化属性，不仅手动挡车型得以保留，其动力上也将采用1.5T高功率版发动机。

除此之外，东风本田“INSPIRE”也于日前完成中期改款并更名为“英仕派”，欲与广汽本田全新雅阁在国内B级车市场形成合力。但需要注意的是，东风本田英仕派当前市场表现较为低迷，全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年1~9月，东风本田英仕派累计销量约为2.85万辆，不及广汽本田雅阁销量三成。

目前，本田正加速推进在中国市场的电动化战略，其计划在未来5年将推出10款纯电动车型。2030年后，本田在中国推出的所有新车型将为纯电动车和混合动力车，并将不再投放新的燃油车型。据官方数据，今年1~10月，本田混合动力车型在华销量合计约19.1万辆，同比增长26.2%，成为本田产品阵营中为数不多实现在华销量正增长的车型。

“2030年后，目前已经上市的燃油车会继续在中国市场销售，现阶段的燃油车也有相应的产品矩阵。我们考虑的是首先由燃油车向混动车逐渐转化，在此基础之上，构建一个纯电动车的整体规划。”井上胜史告诉记者。

眼下，本田全新纯电动车品牌e:N系列的第一弹量产车型——e:NS1（特装版）和e:NP1（特装版）已分别在东风本田和广汽本田投产，并计划于2022年春季上市销售。但芯片短缺问题是否将对本田的电动化转型造成影响，还有待时间给出答案。

文/每日经济新闻 董天意

编辑/温冲