就像多年前的动力总成国产化一样，动力电池的本土化生产在跨国车企电动化战略中的重要意义正日渐突出。

10月15日，上汽通用Ultium奥特能超级工厂在上海浦东正式投产。超级工厂将成为上汽通用最新的电池模组生产平台，为旗下三大品牌的电动化产品提供核心的动力电池保障。由超级工厂供应的将很快在凯迪拉克首款纯电车型Lyriq上装车，后者将在年底前亮相，明年上市。

上汽通用总经理王永清在启动仪式上致辞

“奥特能超级工厂将为今后三大品牌基于奥特能电动车平台的纯电动车型落地，提供强有力的支撑。”在超级工厂的启动仪式上，上汽通用汽车总经理王永清如此强调超级工厂的意义。

上汽通用在今年4月正式发布了全新的电动化战略，将在电动化和智能网联领域投入500亿元，其技术核心就是上汽通用最新引入的全新电动化奥特能平台。这一平台具有极强的通用性，一方面，其电池模组可替换、可升级，并支持磷酸铁锂、三元锂电池，以及未来可能应用的锂金属电池、固态电池；另一方面，新平台也可以通过电池和电驱的模块化设计，支持前驱、后驱和四驱等驱动形式的不同尺寸产品，满足不同细分市场的消费者需求。

上汽通用的首款奥特能平台车型花落凯迪拉克

这次投产的奥特能超级工厂是其中的重要项目之一，将为新平台车型供应动力电池系统。新工厂由原上汽通用的动力电池系统发展中心升级而来，具备动力电池系统的生产与测试能力，规划产品线覆盖轻混、插电式混动、纯电动等电动化车型的电池系统。

与一些企业依赖本地供应商来提供动力电池的策略不同，从微蓝和畅巡系列车型开始，上汽通用就选择自产动力电池。而自产动力电池的策略也是更多跨国车企的选择：北京奔驰在2019年底启动了自己的动力电池工厂；2020年，华晨宝马的动力电池工厂二期项目投产；就在上个月，大众集团在安徽的动力电池工厂开工……本土化生产决心之坚定，一如当年的各处落地的发动机工厂，而建厂动作之频繁，更胜当年。

“动力电池先行”是在华推进电动化战略的基石

奥特能超级工厂的竣工投产，加上3月份启用的泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两座“三电”系统试验中心，标志着上汽通用汽车已具备从技术研发、试验验证、生产制造到本土采购全链路的新能源完整体系能力。

随着奥特能超级工厂的投产，首款基于奥特能电动车平台打造的车型——凯迪拉克LYRIQ将于年内开启预售，并在2022年正式上市。在奥特能超级工厂的保障和支持下，到2025年，上汽通用汽车将基于奥特能电动车平台推出10款以上国产新能源车型，覆盖旗下三大品牌以及多个品类和细分市场。

文/北青-北京头条 杨铮

编辑/陈正忠