自今年5月份开始，重卡市场的销量就开始出现下滑。一方面，由于货源不足、运费下降等因素，货运市场较为低迷，“车多货少”的矛盾较为突出。另一方面，重型车国六排放标准的实施在一定程度上对重卡市场产生了影响。

重卡市场再次出现大幅度下滑。中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年9月，国内重卡市场整体销量为5.9万辆，同比下降60.7%。而自今年5月份开始，重卡市场的销量就开始出现下滑。

一方面，由于货源不足、运费下降等因素，货运市场较为低迷，“车多货少”的矛盾较为突出。另一方面，重型车国六排放标准的实施在一定程度上对重卡市场产生了影响。根据生态环境部、工信部、海关总署三部门联合发布的公告，自今年7月1日起，在全国范围实施重型柴油车国六排放标准，这也标志着我国汽车行业全面进入国六时代。在此之前，重卡市场开始大面积清售国五存车，提前透支了部分市场需求，这也是近期重卡市场销量下滑的原因之一。

重卡市场销量下滑的同时，柴油机市场的销量也出现下降。对于柴油机市场以及重卡市场的走势，康明斯副总裁、发动机事业部总经理汪开军认为，这是行业周期的自然调整。从商用车市场来看，自2016年下半年开始到今年上半年经过了接近5年的高峰期，高峰之后自然会有一个低谷。由于中国市场受经济、政策等多方面因素的影响，目前较难预测此轮调整期会持续多久。

随着排放法规标准的升级，国六产品将逐步成为市场的主力车型。不过，在商用车领域，国六车型较国五车增加了购买成本，加之部分用户认为国六车型在维护成本上也较高，这降低了用户的购买热情。

“从国五到国六的升级，整个柴油机系统的升级对成本确实是有增加，尤其它对于排放方面的要求，在后处理方面增加了成本。从整个行业角度来上，整车成本增加在下一阶段应该是一个趋势，主机厂、发动机厂、零部件供应商可以吸收消化其中一部分，但还是会有一部分成本的增加不可避免地传递到用户那里。”汪开军近日对第一财经记者表示，目前，康明斯的整个产品系列都到了国六阶段，为市场发展做好了充分准备。

“现在国六的车量不大。国六的柴油车只有几辆在试用的阶段，国六的燃气车有100辆左右。此前采购的车辆比较多，今年暂时没有新增车辆的计划，并不是说我们不购置国六车，如果明年有新增车辆的计划，国六是唯一的选择。”安能物流运营总监季同对记者表示。

值得注意的是，从满足国六标准的发动机来看，潍柴、玉柴以及康明斯等头部企业加快了在大马力发动机领域的布局。近日，康明斯发布了达标国六b的15L发动机，而潍柴等企业此前也推出了15L大马力发动机。

“在投资回报期上，相较目前主流的13L产品，15L产品可综合节油5~12%。”康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛对记者表示，大马力重卡是趋势，由于“大马力+小速比”带来的车速提升，行车时间将大大缩短，以广州~北京线路为例，每趟可节省2小时，每月可以多跑2~3趟。

“从理论来讲，马力要大肯定是省油的。新款发动机能够对上坡和下坡提升时效，目前对时效需求比较大的运营平台是一个新的突破点。”中通快递公司四川省总经理曾爱群对记者表示，目前中通快运集团车队70%的占比应用的是康明斯的发动机，大马力小速比是一个技术方向。而快运行业的成本已经控制在分厘毫，希望15L产品能为公司业务带来新的增效动力。

“现在搭载15L发动机的整车售价还不知道，也不知道国六发动机相较于国五之前的采购成本会增加多少。要看我们能节省多少油耗，多少公里以及多少时间能收回成本。”季同对记者表示。

值得注意的是，目前国六标准的实施仅是禁止生产和销售，并不代表国六以下的车辆正式进入禁限行的状态。不过，有消息称，部分地区的少数企业已经禁止国五车辆进入企业工厂。季同谈道，限制路权的问题是一把双刃剑，也是对市场的一种刺激，提高大家对排放的重视程度。国六的车对整体的使用成本降低较为明显，这也是一举两得的事情。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭认为，国六排放标准的实施，成为了重卡行业格局重塑和转型升级的助推器。那些在动力总成、后处理系统等方面技术储备不足的企业，会在激烈的市场竞争中败下阵来；而具备强大实力的企业，则能够争取到更大的市场份额。

文/第一财经 武子晔

编辑/温冲