“2030年实现年销量2000万辆，全球员工人数超过10 万人。”

北京时间10月8日凌晨，成立18年的特斯拉（NASDAQ：TSLA）在2021年股东大会上定下了上述销量目标。除了销量，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk，下称马斯克）还在大会上提及了4680电池、又一次延期生产的Cybertruck、SEMI、Roadster等情况。

特斯拉总部搬迁是最引人关注的信息之一。自股东大会之日起，特斯拉总部将从美国加州的硅谷迁至得克萨斯州（下称得州）的奥斯汀市。值得一提的是，本次股东大会的举办地点也在此地——特斯拉即将建成的奥斯汀工厂。

马斯克对Model Y寄予厚望。马斯克表示，预计到2023年，Model Y将成为全球最畅销的车型，2022年的目标则是希望Model Y成为全球年销售收入最高的车型。

几天前的10月3日，特斯拉公布了2021年三季度交付数据，打破了二季度创下的20.12万辆的交付纪录。数据显示，三季度，特斯拉交付24.13万辆，同比增长73%。其中，Model 3和Model Y交付量占比96%。

特斯拉的交付成绩令人兴奋，这超过了华尔街分析师普遍预期的22.36万辆。投资机构Wedbush Securities分析师Dan Ives表示，由于芯片短缺是汽车行业的一个主要问题，这一交付量可以说是令人“瞠目结舌”。Dan Ives预计，特斯拉今年的交付量将在89万辆到90万辆之间，较去年50万辆的交付量接近翻倍。

逃离加州，前往得州

按照马斯克在股东大会上的说法，将特斯拉总部从加州硅谷搬到得州奥斯汀市，一是由于加州房价贵，员工买不起房；二是位于加州的弗里蒙特（Fremont）工厂过于拥挤，在扩大产能方面存在限制，且交通不便。

相较之下，特斯拉正在得州奥斯汀市附近建设的工厂占尽了地理优势。据悉，工厂选址紧挨科罗拉多河，占地约2000英亩，“离机场 5 分钟，离市区 15 分钟。”马斯克在会上说道。

但特斯拉与加州的“恩怨”不止于此。去年疫情期间，特斯拉在加州工厂被强制关闭，为此，特斯拉将弗里蒙特工厂所在的阿拉米达县（Alameda County）政府告上法庭，马斯克也在其社交平台表示，要把工厂搬到内达华州和得州。

值得一提的是，在宣布特斯拉总部搬家前，马斯克已经率先将自己的小家从加州洛杉矶搬到了得州的奥斯汀市。

不过，特斯拉总部搬迁并不意味着放弃加州。马斯克表示，特斯拉计划对加州弗里蒙特工厂规模进行扩张，目标是把加州弗里蒙特工厂的产能提升50%。

截至目前，特斯拉已经分别在美国加州和得州，德国柏林，中国上海建设了4座整车厂。

至于会不会筹建新的整车厂，马斯克在会上表示，理想状态下会在明年开始选址，并在2023年确定。但同时，马斯克也表示，扩充原有工厂的产能也同样重要，工厂在精不在多。

将总部从加州搬往得州，特斯拉并不是先例。2020年，位于加州硅谷的科技公司甲骨文和惠普已经率先行动。

除了马斯克所说的新总部的上述优势，就整个得州而言，税收和营商环境也是企业所看重的。

得州是美国无需缴纳个人所得税的七个州之一，根据美国搬运和仓储租赁公司U-Haul的各州迁移数据（U-Haul state migration index），得州在2016年至2018年连续三年被评为美国发展最快的州，其吸引的州外来人口数量最多；2019年德州也排在第二位。此外，得州一直通过其经济发展法案积极招募公司，提供各种优惠政策。

2030年，年销欲破2000万辆

2021年股东大会上，特斯拉给自己定了一个小目标：到2030年实现年销量2000万辆。马斯克表示，特斯拉有信心能保持至少50%的交付量增长率。

这一销量目标一方面来自对当前成绩的自信。10月3日，特斯拉公布了2021年三季度交付数据。今年第三季度，特斯拉交付24.13万辆，同比增长73%。其中，Model 3和Model Y交付量占比96%。

另一方面，是对整个电动汽车市场的乐观估计。投行Piper Sandler高级研究分析师Alexander Potter在9月27日发布的一份报告中表示，特斯拉在纯电动汽车市场的份额未来肯定会下降，因为许多同行目前还没有开始销售纯电动汽车。但预计电动车整体市场的份额仍会继续上升，所以特斯拉的销售仍会保持增长趋势。

截至2021年三季度，特斯拉已经实现了连续五个季度的历史最高季度交付，连续六个季度环比增长。2019年，特斯拉交付36.75万辆汽车，同比增长50%。2020年，特斯拉交付50.97万辆汽车，同比增长约39%。

基金公司Future Fund投资组合经理Gary Black表示，特斯拉全球交付量的持续增长，是由中国市场创纪录的交付推动的，这击碎了以往“中国需求正在放缓”的说法。

中国是特斯拉最大的市场之一。虽然特斯拉在2021年三季度的交付量中没有介绍中国市场的情况，但我们可以从以往的数据中得以窥见。2020年，中国市场贡献了特斯拉全球销量三分之一左右，仅次于北美市场。相应的，特斯拉从中国市场获取的利润也从2016年的11亿美元升至2020年的67亿美元，占全球收入比重的21%。

另外，越多越多的特斯拉，是从中国上海的超级工厂流向全球各地。中汽协数据显示，今年前7月，特斯拉出口量达6.61万辆，占新能源汽车出口一半以上。

在九月刚刚结束的2021年世界互联网大会上，马斯克再次表示了对中国的喜爱，称将继续扩大在中国的投资，并已经在中国建立了数据中心，所有数据都会储存在中国。

不过，疫情对汽车供应链的影响还在持续。尽管从交付量上看，供应链中芯片短缺问题并没有影响到特斯拉，但计划量产的Cybertruck、SEMI和Roadster再一次被放了鸽子。

Cybertruck是特斯拉推出的电动皮卡车型，SEMI是电动卡车，Roadster是电动超跑。根据最新的时间安排，Cybertruck将在2022年开始生产，2023年开始大量生产。SEMI和Roadster则是“希望在2023 年开始生产”。马斯克认为，全球供应链问题要到2023年才能完全解决。

电池方面，马斯克表示，4680电池依然是加州的电池厂生产，目前还处于试产阶段。4680电池是即直径46mm、高80mm的圆柱电芯，它的优势是较之前增大了电芯体积，从而能够提升能量密度，降低单wh电池成本。此外，4680电芯采用无极耳技术，去除了电池的主要发热部件从而减小了内阻，提高了电池的热稳定性。

马斯克表示，4680 电池厂的产能，将完全能满足奥斯丁工厂生产 Model Y 的需求。要实现大规模生产 4680 电池，依然要等到明年。

此外，本次股东大会上还投票支持了选举金巴尔·马斯克（Kimbal Musk）和詹姆斯·默多克（James Murdoch）为董事会成员的提案。金巴尔·马斯克是马斯克的弟弟，詹姆斯·默多克是21世纪福克斯CEO。

编辑/陈正忠