威马汽车又融资了，作为造车新势力公司，融资并不是什么大新闻。眼看目前中国造车新势力公司已经初步形成了以蔚来，理想，小鹏为首的三强。留给威马汽车的时间似乎不是太多了。

根据数据统计，威马汽车2021年上半年累计销量1.57万辆，同比增长103.8%，在造车新势力中排第五位，不如2019年的第二和2020年的第四。可以说威马的发展是逐渐走下坡路了。那么威马还有救吗？

【1】累计融资超300亿人民币，威马汽车也算融资顶流

看威马汽车的融资历史，你就能发现其实威马汽车在资本界也算是顶流的企业。威马汽车的融资历史如下：

2016.08进行A轮融资，投资方为跃马资本，共融资10亿美元。

2017.11战略融资，投资方为远景能源、七海资本。

2017.12进行B轮融资，投资方包括百度资本、百度集团、天奇创投、海纳亚洲，共融资10亿美元。

2017.12B+轮融资，投资方包括了调整基金、五矿资本、腾讯、红杉。

2018.04战略融资，投资方包括远东宏信、新鼎、远翼。

2019.03进行C轮融资，投资方包括百度资本、红杉、钜派等，共融资30亿人民币。

2020.09进行D轮融资，投资方包括上海国资投资、上汽、百度、海纳亚洲等，共融资100亿人民币。

2021年，10月，威马又进行了一轮融资，金额为5亿美元。威马称之为过去一年获美元投资金额最大的造车新势力公司。但这其实也没有什么可炫耀的，等什么时候威马不需要融资，依靠自身的销量就能实现现金流的正常运转，才能说明威马活过来了。

并且从当前的造车新势力公司中来看，蔚来汽车获得了合肥投资，有了国资背景支持，蔚来已经活过来了，并且将会把发展重心放在中国，回归港股或者A股上市是迟早的事。理想，小鹏目前销量不错，两家公司先是在美股上市，也都陆续回归了港股。就连过去不如威马的零跑汽车，也获得了杭州国资的融资支持，这让零跑也具有了成为一线新势力公司的底气。

但是反观威马，至今却连美股都还没有上市成功，这显然是慢了一步。并且是有些掉队的感觉。

【2】百度，上汽先后选择自主造车，威马背后的投资方也不淡定了

从威马过去的融资方来看，百度曾经是威马的有力支持者，从2017年，2019年，2020年的三次融资，百度都有参与，甚至上汽集团也参与了进来。

但是众所周知，百度如今已经开始选择自主造车，与吉利汽车合作来造车。上汽就更不用说了，与阿里联合成立了智己汽车。很显然无论是百度还是上汽，今后都会把更多的时间和精力放在自家“亲儿子”身上，过去还期待百度和上汽能够将自己旗下的智能驾驶资源分享给威马，或者首先使用在威马车上，而从今后的发展趋势上看，这似乎也不太可能了。

【3】缺乏产品亮点，威马成为了“二线”造车新势力！

造车新势力公司的产品如果想要有非常高的市场关注度，那么产品力一定要强，要有亮点。但是威马汽车的产品恰恰缺乏亮点。同质化严重、缺乏亮点是威马亟待突破的地方。

目前威马的主销车型是两款SUV——EX5和EX6，主攻15-25万元的中端车市场。较低的价格，受限于成本，也让威马汽车的产品乏善可陈。更可怕的是，产品单一、市场口碑弱造成的结果就是销量持续下滑。

2019年，威马总销量为16876辆，在新造车势力中位居第二，仅次于蔚来。但是进入2020年，威马汽车的销量连续下滑，2020年1-7月，威马的上险量排名第四，为7103辆，低于蔚来、理想和小鹏。到2021年上半年，销量只能排在新势力公司的第五名了。

【总结】

如果威马不能及时“出圈”，那么留给威马汽车的时间就不多了。依靠低价竞争这条路是走不通的，因为就连特斯拉这样的品牌，model 3的价格也是一降再降。更别说其它传统汽车厂商了。而理想，蔚来，小鹏等其它造车新势力公司，也是在尽量的用差异化的产品获得用户。虽然威马有很强的融资能力，但是销量跟不上的话，融资再多最终也只能是打水漂了。

编辑/陈正忠