因为芯片短缺，欧洲新车市场的温和复苏停止，新车销售状况正在恶化，甚至不及去年同期。

9月16日，欧洲汽车行业协会ACEA表示，8月新车登记量较上年同期下降18%，7月销量同比下降24%。这两个月的大幅下挫，拉低了今年的累计销量，1-8月销量仅增长了13%，还不到今年上半年增长率的一半。据统计，7、8两月的销量数据是2013年欧元危机以来同期最差的。欧洲最大的汽车市场——德国、法国、英国、意大利和西班牙——每个月都出现两位数的降幅。

大众汽车、戴姆勒和宝马集团的首席执行官警告称，全球半导体短缺的影响，汽车产能缩减，这种情况将持续到明年。例如，最新消息显示，斯柯达捷克工厂将在9月底停产一周；西雅特西班牙工厂的停产时间将延长至2022年。

产能不足有可能会推高新车价格，另外车企也会优先考虑他们最有利可图的车型。

LMC汽车分析师上周在一份报告中写道：“虽然疫情尚未结束，但汽车业目前面临的最大挑战是汽车芯片短缺。”“疫情之后欧洲经济形势改善，但是需求复苏现在都受到抑制。”大众汽车集团上个月表示，预计到今年年底，情况会有所改善，并力争在下半年尽可能弥补产量不足，但芯片短缺的情况并未缓解。

但是销量下滑并不一定代表汽车企业不赚钱。

“汽车是一个有趣的行业”，“整车厂卖的汽车越少，他们赚的钱可能就越多。”伯恩斯坦（Bernstein）分析师在报告中表示，上半年的盈利、利润率和现金流创下行业历史最高水平。

但是从长远和大局看，新车供应不足显然不是好事。欧洲最大的经济体正在经历一段艰难的时期。供应紧缩不仅影响到汽车行业，还威胁到德国的复苏。

在欧洲五大新车市场中，西班牙8月份表现最差，新车销量下降29%，其次是意大利，新车销量下降27%。

分企业看，在大的汽车制造商中，大众汽车、Stellantis和雷诺8月在欧洲的销量分别下降了14%、29%和23%。戴姆勒和宝马集团的新车注册量分别下降了38%和18%。

编辑/陈正忠