8月25日，长安汽车2022款UNI-T正式上市，新车共推出5款配置车型，官方指导价区间11.59万-13.89万元。

相比老款车型，2022款UNI-T在外观、内饰、配置以及动力等方面进行了不同程度的升级。外观上，2022款UNI-T延续了家族无边界设计，外观上新增了“机甲”元素，例如增加“机甲绿”车身配色，配备超感精致化运动包围，格栅内置“四叶草”隐藏式格栅灯等。

内饰方面，中控表面采用金属层次纹理的交叉拉丝面板，与全新黑色、新增浅灰色两种色系内饰极致相搭，细节则由橙色缝线点缀。配置上，2022款UNI-T在老款车型双10.3英寸双联屏基础上，升级至双12.3英寸智慧双联屏，搭载“SuperFast”高能芯片，增加FACE ID × 超级账号，实现上车刷脸功能。

动力方面，2022款UNI-T搭载了蓝鲸新一代NE1.5T+蓝鲸7DCT高效动力总成，升级后峰值功率提升至138kW，峰值扭矩达到300N·m（1500rpm-4000rpm），采用先进的电磁控制式涡轮增压技术，有效降低油门响应延迟。匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，换挡动作敏捷。

UNI-T所处的UNI系列，是长安汽车在高端化领域的一次探索。实际上，这不是长安汽车第一次尝试高端化发展。

过去，长安汽车曾孕育过睿骋CC、CS95等数款高端车型，但是这些车型的持续能力和市场反馈一直不太理想，睿骋CC已经停售、CS95月销只有三位数。2020年，长安汽车再次发力，推出了高端产品序列UNI，继续尝试以高端产品冲击品牌高端化发展。

数据显示，长安汽车旗下UNI系列7月的销量为10135辆，1-7月累计销量为73891辆。这个成绩整体来说还不错，但如果考虑到这是两款车的销量总和，似乎就没有那么乐观了。

作为长安汽车高端产品序列UNI的首款车型，UNI-T于2020年6月正式上市，上市的前半年内，一直保持着月销过万辆的成绩，但是从今年2月份开始，UNI-T的销量逐渐下滑。7月，UNI-T销量为6501辆，同比下滑35.51%；1-7月累计销量为52396辆。

今年3月上市的UNI-K，没能延续UNI-T的高开，上市后销量一直走低。7月份销量为3634辆，自今年3月上市以来，累计销量为21496辆。

与之相比，吉利领克、长城汽车WEY品牌都已经初据规模，领克突破55万辆；WEY品牌正在进行调整向新一代智能汽车方向前进，并衍生出坦克品牌；奇瑞旗下捷途系列也于今年7月宣布独立。

品牌高端化已经成为发展趋势，很大程度上决定着品牌的未来。但是长安汽车的高端化发展并不顺利，此次2022款UNI-T的上市，被看作是UNI-T反击的重要一步。UNI-T能否依靠新车型再次得市场认可，即将上市的长安UNI-V能否一炮而红，都将成为长安汽车向上突破实现高端化的重要指征，也将成为长安汽车第三次创业能否继续走下去的关键因素。

文/北青-北京头条 温冲

编辑/陈正忠