长安马自达与一汽马自达之间的合并“绯闻”，终于有了官方结论。根据目前企业方面的公开消息，长安马自达将成为一汽马自达的新晋大股东，而中国一汽将变为长安马自达出资占比5%的小股东。至于外界关注的两家合资公司的并网情况，以及一汽马自达旗下CX-4是否会如坊间传言并入一汽奔腾，相关方说法各不相同。

多年“绯闻”终成真 “二马同槽”还差一步

事实上，南北马自达“合并”的传言最早可以追溯到2019年初，而业界长期的观点就是，无论从自身的发展需要还是一汽整体上市的角度，“二马同槽”都是个不错的选择。

所以，当8月24日马自达中国发布“关于长安马自达汽车有限公司增资项目的联合声明”之后，业内普遍的反应就是：“果然”。

绯闻成真

当然这份声明提供了更详细更确切的信息：日前，中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司增资项目成功摘牌。据此，三方达成共识：中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。

同时，声明还表示，在相关审批程序完成后，长安马自达将变更为由马自达、长安汽车、中国一汽共同出资的合资企业，大家可以将其理解为“新长安马自达”。其中，马自达和长安汽车的股比从原来的各50%变为各47.5%，中国一汽出资占比为5%，“新长安马自达”将承继长安马自达和马自达的相关业务。

而一汽马自达的股东则将由原来的中国一汽和马自达，变更为“新长安马自达”和马自达。据知情人士介绍，“新长安马自达”前期所占股比为60%，另40%股份仍由马自达持有。而后，随着《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》正式达成交易，“新长安马自达”将100%持股一汽马自达，后者将成为其全资子公司。

所以，从这个角度来说，长安马自达对一汽马自达的合并只是流程问题。

相爱没那么简单 经销商盼并网 马自达说“不变”

对大部分马自达品牌经销商来说，这一变化将是积极的。

在北青汽车采访的6家一汽马自达经销商中，无一例外，都对南北马自达的“合并”言之凿凿。除了原本就有两家合资公司双授权的少数经销商集团外，一汽马自达其它4S店也均表示，其将正式并售长安马自达车型，最快下个月实现并网。而且，这些经销商已经实现了技术上的“并网”：可以为昂克赛拉、CX-3、CX-5等长安马自达旗下车型提供技术保养服务。

从大部分经销商谈及此事的反应看得出，他们对于南北马自达“并网”十分期待。一来，他们亟需丰富在售产品，从而提升消费号召力；二来并网将对他们的盈利水平带来直接助益。很显然，当前一汽马自达旗下仅有的两款车型已经难以负荷4S店的高成本支出，加上阿特兹、CX-4的定位又集中在竞争最为激烈的B级车市场，使经销商盈利空间更加受限。

马自达中国方面掌握的数据显示，一汽马自达全国4S店总数为209家。如果以这一数字来计算，2021年1-7月，每家4S店的月均销量不足25辆。而售后方面，过去5年，一汽马自达的新车销量平均每年也仅为98917辆，均摊到店头的售后利润也实在算不上丰厚。由此看来，马自达经销商，特别是一马经销商对并网是热切期待的。

这家马自达4S店的展厅空荡荡

不过，马自达方面对此事的解读显得比较保守。

“股权变化不等于合并。”马自达中国相关负责人在接受北青汽车采访时明确表示，外界将上述声明解读为“长安马自达与一汽马自达的合并”不正确，虽然长安马自达将取代中国一汽成为一汽马自达最大股东，但是按照三方企业的共识，这并不影响两家合资公司的独立性。

更重要的是，“包括各合资公司旗下车辆的生产、销售也将维持现状，不会发生变化。”该负责人进一步表示。

北青汽车了解到，马自达在华两大合资公司的现状是，长安马自达具备完整的研发、生产和销售、服务业务；一汽马自达则仅具备销售、服务功能，旗下产品由一汽奔腾代为生产。业内人士分析认为，待到将来“新长安马自达”全资控股一汽马自达，也只是纳入其销售服务业务，现有阿特兹、CX-4车型的生产能力仍在一汽奔腾手中。而“新长安马自达”作为马自达、长安汽车和一汽的三方合资公司，内部关系也会比现在更为复杂。

相爱当然没那么简单。

分手没那么容易 CX-4归属有不同说法

长安马自达与一汽马自达的“绯闻成真”背后，是一汽马自达与一汽奔腾的分手。按照此番公布的三方协定和后续的股权转让计划，未来一汽与马自达的合作关系将只剩下一汽在“新长安马自达”中5%股权的存在。而据相关报道，双方的“分家”工作从更早时候就开始了。今年4月，原一汽马自达很大一部分员工已经转岗至奔腾和红旗事业部。

不过，“分手”并不轻松，特别是涉及到“财产分割”的时候。有爆料消息称，因一汽对马自达CX-4拥有自主知识产权，待合并完成，该款车型将留在一汽体系内，由一汽奔腾采用结合自有动力总成及产品徽标生产，并入一汽奔腾网络销售。

最新销量数据显示，CX-4前七个月累计售出17742辆，是仅次于昂克塞拉的马自达品牌主销车型。这对于马自达和奔腾两个品牌来说，都是宝贵的资产。

CX-4长期都是马自达销量前三的车型

北青汽车的实地走访也部分印证了这一说法。一家一汽马自达经销商表示，目前他们已经停售一汽马自达现有车型，未来CX-4很可能会并入一汽奔腾。

但就在距离这家店不足5公里的另一家拥有南北马自达双授权的4S店，北青汽车又听到相反的回应。这家店的销售人员告诉北青汽车，目前，受芯片短缺影响，阿特兹、CX-4库存已经不多，在售车型有所限制，但只要消费者能等，他们依旧提供预定。而后，北青汽车又询问了北京其它几家一汽马自达4S店，得到的回复基本无异。

那么，CX-4到底是谁的？未来到底会并入哪个品牌的销售网络？一汽奔腾与马自达中国的态度也不尽相同。

其中，一汽奔腾相关负责人表示，目前还不清楚，官方消息或于9月初对外公布。北青汽车了解到，上述传闻的主要依据是，一汽马自达本无生产资质，旗下车型一直由原来的一汽轿车代工生产。在一汽集团前期的资产置换中，一汽轿车的主要业务都归入了现在的一汽奔腾轿车有限公司，也就是一汽奔腾的运营主体。因此，无论是继续生产CX-4，还是在马自达技术支持下推出自己的产品，一汽奔腾都有相应的能力。

而马自达中国公关部负责人则明确澄清，CX-4是马自达的全球车型，无论是技术还是设计均出自马自达，因此这款车没有并入奔腾的道理。另外，他也希望告诉外界，CX-4虽然只在中国地区销售，但并非大家认为的“中国特供车型”，这只是消费市场带来的结果。此外，他还表示，未来马自达或许还将在技术方面向一汽提供一些支持，但不包括将CX-4交给一汽奔腾。

相爱不简单，分手更不容易。

希望马自达能“解锁”一个更好的未来

文/北青-北京头条 宋立伟

编辑/陈正忠