家住四川的张丽（化名）是一位欧拉好猫的车主，她在今年花了15万元买了一辆该车型的高配版。这样的价格足够卖一辆燃油中级车或者帝豪EV等A级电动车，因此张丽的选择出乎一些亲友的意料。

“家里有一辆凯迪拉克，是老公在开，我自己还是想要个代步车通勤、接孩子，出去玩之类，正好当时有人推荐这款，看了一下设计得比较漂亮，挺小巧的，主要是满足了基本生活需求，然后一些车里的小功能小设计比较吸引人。”张丽说了自己选择这辆车的原因。

微型及小型电动车市场最近出现空前热闹的景象，新车一辆接着一辆驶入消费者的视野。据经济观察报记者不完全统计，在仅半个月的时间里，就有5家车企在这个细分市场推出了6款新产品，包括雷丁芒果、思皓E10X、欧拉白猫／黑猫改款、新特YOUNG光小新等微型电动车以及比亚迪海豚等小型电动车。

不仅如此，还有一批微小型电动车已经在路上，等待入场。其中最为引人注目的是，生产出“王者”产品宏光MINIEV的上汽通用五菱再次出牌，曝光了其另一款微型电动车宝骏KiWiEV的配置，并开启预售。此外，一些名不见经传的企业也打算在微小型电动车市场上分一杯羹。

据悉，朋克汽车旗下微型电动车朋克多多将在8月上市，奇鲁新能源旗下全新车型奇鲁eC1也将在8月或9月上市。同样在8月，此前专注二手车业务的开心汽车，宣布进军中国小型电动汽车市场。

对于这些产品的扎堆入局，业内普遍的观点是，在五菱宏光MINIEV证明微小型电动车市场的巨大潜力后，其它企业希望尽快入场分一杯羹。数据显示，宏光MINIEV上市一年就销售超31万辆，是当前市场上任何一款电动产品都望尘莫及的。

不过有意思的是，在多家车企蜂拥入场的同时，却也有一些车企似乎对微小型电动车市场在一度“心动”后仍选择了放弃。此前，一位国内电动车企的高层在接受采访时曾表示，宏光MINIEV所在的微小型电动车市场值得研究，但一年过去，该车企的设计师却对经济观察报记者表示，宏光MINIEV这类产品不是该品牌的“菜”。

蔚来汽车董事长李斌也在近日的财报电话会上表示，其全新品牌不会如传闻一样进入五菱宏光MINIEV的市场区间，因为“宏光MINIEV做得已经非常优秀了，我们现在看到大众市场真正欠缺的是非常有竞争力的（智能电动）产品。”

不同企业的态度显示出，对于微小型电动车的这个看似蓝海的市场，部分车企仍担忧其存有风险和不确定性。而在车企的进击和放弃之间，一个共识是，微小型电动车对电动车整体大盘带来的影响将会毫无悬念地增加。

预料中的产品潮

新产品鱼贯而入的背后，是车企对微小型电动车市场潜力的高预期。数据显示，今年上半年，A00级纯电轿车累计销量为32.78万辆，份额达到新能源市场的32.5%，是A级电动车的三倍，B级电动车的两倍多。而在2020年，A00级电动车的市场份额仅为26%。

此外，随着国家对低速电动车的整改升级，微小型电动车被认为将承接低速电动车购买需求，同样推高了业内对微小型电动车市场的预估。根据电动汽车百人会提供的数据，2021年-2023年，低速电动车升级带来的汽车销量可达900万辆，给新能源车企贡献千亿级市场。

更加让车企信心满怀的是，当前的微小型电动车市场，似乎还存在许多空白市场有待开发。

这从国内纯电动车的销售结构中可见一斑。今年上半年，在纯电动车中，宏光MINIEV销量第一，累计销量15.7万辆，纯电市场占有率19.2%，媒体报道的全国成交平均价为3.57万元；特斯拉Model3位列第二，销量8.5万辆，纯电市场占有率10.4%，全国成交平均价25.82万元；第三名ModelY，销售4.66万辆，纯电市场占有率5.7%，全国成交平均价34.79万元。

这样的销售结构意味着，纯电动车市场的产品出现明显的两级分化，就像是“沙漏”，低端和中高端产品热卖，但中间市场却缺乏明星产品，而这被认为是新进入者的机会。

具体来看，在五菱宏光和特斯拉之间5-20万元的价格空白区，10-20万元是一些主流车企A-B级电动车的主要布局区间，而5-10万元则成为微小型电动车的最佳切入点。

可以看到，近期上市的这些微小型电动车，价格普遍集中在3万元以上，10万元以下。且在这个区间中，新产品的定位也出现更加细分的差异化。

其中，雷丁芒果、思皓价格低至3万元，明显瞄准的正是宏光MINIEV所在的市场。雷丁汽车本身就是以老年代步车起家，在整合重组成“正规军”后，被认为将在低价微型电动车市场发力，承接此前的老年代步车市场份额。

而价格不足4万元的思皓EX10的推出却有些出其不意。思皓是江淮与大众在几年前推出的合资品牌，背靠大众品牌，思皓此前推出的新能源产品价格均在13万元以上，燃油车价格最低也为8万元左右。EX10的推出显示了思皓希望抢占低价电动车市场的野心。

欧拉白猫、黑猫，新特YOUNG虽然也定位微型电动车，但在价位上比宏光MINIEV高出了几万元，它们的直接对标对象更像是五菱即将推出的宝骏KiWiEV，后者两款车型预售价格为6.98万元和7.88万元。欧拉白猫黑猫价格带为7万-9万元之间，新特YOUNG价格则为5.98万元和6.58万元。

另外，比亚迪海豚的推出，也让业内看到了比亚迪想在微小型电动车市场分一杯羹的想法。比亚迪海豚价格在9.68万-12.48万元，比宝骏KiWiEV定位和价格更高一些，但在设计和配置上被认为是颇具亮点，可能成为微小型车消费升级的新选择。

综合来看，随着微小型电动车参与者的持续增加，新产品正在对宏光MINIEV和即将上市的宝骏KiWiEV形成左右围攻之势。

迎合女性、高端——小车各自吸粉

在大量产品涌入微小型电动车市场并想要“赌一把”的情况下，到底什么样的产品才有成功的潜质？

宏光MINIEV成功的最大原因被认为是其低至3万元的售价，但值得注意的是，这样的成本控制并非所有车企都能做到。此前在有消息传蔚来汽车或将考虑做3万元左右的小车时，就有业内专家表示，从供应链来看，这基本是不可能的，因为包括蔚来在内的很多车企在成本上做不到跟宏光MINIEV一样低。

据此前业内分析，宏光MINIEV售价低，一方面是得益于上汽通用五菱在供应链上积累的优势，另一方面是为赚取新能源汽车积分薄利多销。但这种说法未得到上汽通用五菱的确认。

对于其它车企来说的好消息是，当下微小型电动车正在向精品化方向发展，这意味着稍高售价区间的产品，也可能有较大的市场空间。如在上半年的电动车销量排行榜中，欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等都有比较不错的市场表现，两者的平均成交价为6.47万元和6.05万元。

事实证明，不乏有消费者愿意花超过10万元的价格，来购买微型电动车。欧拉的定位也明确主打女性消费市场，其车型都具有萌宠的外观设计、清新的车身配色，搭载中控大屏、倒车雷达等先进配置，甚至推出了迎合女性消费者的胶原蛋白空调出风口等。

业内认为，这样差异化的布局，可以帮助产品在快速站稳脚跟的同时，避免与宏光MINIEV以及宝骏KiWiEV的硬碰硬。

数据也显示，欧拉差异化的打法取得了初步的成功。今年1-7月，欧拉累计销量为6万辆，同比增长378.4%。据了解，在欧拉车主中，女性用户的比例逐渐上升，其中黑猫用户70%为都市女性。

而这种打法也引得其它车企相继跟随。如思皓推出EX10集美版，多方位照顾女性消费者注重的车辆研制和配置，也采用大胆的撞色设计等等。宝骏KiWiEV则邀请了宋茜作为代言人，并在宣传中不断强调对女性消费者的吸引力。价格稍高的小型车比亚迪海豚，则在智能驾驶辅助系统等先进配置等方面做文章，希望契合微小型电动车的消费升级新需求。

但与此同时，随着汽车市场发展，消费者也变得越来越理性，除了颜值搭配，调查显示，在微小电动车型中，续航里程已达到了300甚至400公里的水平，且倒车雷达等先进配置逐渐成为标配。

这意味着，虽然主打性价比，但如果车企在微小型电动车的配置方面无法跟随最新技术趋势，达到或超出消费者的预期，也可能会在这个市场“乘兴而来，败兴而归”。

文/经济观察报记者 周菊 

编辑/温冲