不要放弃，我觉得我还可以再抢救一下。

“过去新特汽车在成本和产品定位都出了问题，最后无奈退出市场。”原捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构(IMSS)常务副总裁胡俊摇身一变，成了重庆新特汽车董事总经理胡俊。

重庆新特汽车董事总经理胡俊

在重组完成近一年后，“改头换面”的新特汽车再次回到了大家的视野。8月12日，这家逐渐淡出人们视野的新造车公司正式发布了全新的企业战略，宣布完成了新一轮的融资，发布新的出行品牌，发布首款车型全新车型……

在短短30分钟的发布会，重庆新特汽车想做的太多。但目标都指向同一个方向：重新唤起市场对新特汽车的认知与信心。

一家曾被“洗牌”出局的车企，还有机会翻盘吗？

往事不可谏，新特汽车曾做错了什么？ 

2017-2018年是新特汽车的爆发之年，在那一时期新特汽车赶上了风口。据公开资料显示，创始人先越也曾与乐视和贾跃亭有一丝关联。

2018年1月，新特汽车与一汽轿车就新能源汽车研发和生产达成战略合作，共同签署了《电动车项目合作生产框架协议》，双方将联合成立研究院，首款车型DEV1和摩拜共享定制版工程样车。

虽然当时新特汽车的创立的时间稍晚于蔚来、威马等造车新势力，但是新特汽车步伐却很快，仅在成立8个月后就推出了第一款量产车型，11个月后实现交付。据说在2018年，新特汽车共交付了4000辆车。

新特DEV1

2019年，新特汽车提出新目标：2019年年销目标要达到4万辆。

然而新特汽车的好梦最终被现实惊醒，进入2019年，新特汽车被爆出拖欠工资、工厂停产等问题。

根据网上公开数据显示，2019年新特汽车的DEV1 1～5月销量分别为505辆、0辆、177辆、24辆和15辆。

销量惨淡反应出来的新特汽车存在的问题，就像胡俊所说的“过去新特汽车在成本和产品定位都出了问题”。

直观来看，当时新特汽车售卖的两款定位微型车的DEV1、GEV1，虽然两款车型相隔2年时间，但从主要的几项技术参数来看几乎一致。另外，两款车型的纯电续航里程仅为305Km，但官方指导价分别在13.99万、14.79万元以上。

2019年3月26日，国家四部门发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。

为了应对国家补贴的退坡，新特上调了DEV 1的补贴后售价。要知道，市场下滑叠加新能源补贴退坡双重影响，众多车企承受巨大压力，产品力相对薄弱且又涨价的新特汽车被市场所淘汰。

不过，新特汽车并未真正告别造车舞台。

资料显示：2019年6月，重庆新特汽车成立，获得重庆市长寿高新区政府相关产业基金、鼎晖资本等投资，公司总部设立在重庆IFS国金中心，企业定位专注高性价比的纯电出行服务商。

2020年8月，新特汽车联合创始人兼CEO先越退出，曾任上汽通用五菱销售公司总经理，奇瑞捷豹路虎市场销售与服务机构常务副总裁的胡俊加入，成为新任董事兼CEO。

随后，新特汽车完成重组。

胡俊表示：“重庆新特汽车是2020年9月完成重组，新经营主体是重庆新特汽车，并引入了新的投资人，包括上海翮沐科技有限公司。”

2021年1月，新特汽车正式与中国重汽在重庆达成战略合作，并计划在今年推出新系列——一款定位为两厢A0级纯电动轿车，续航里程达400km。

再见面，这次的新特有啥不同？

如今再见面，新特汽车提出“三新”口号，尝试以“新模式”“新品牌”“新产品”几个方面重塑品牌形象，从某种程度上说，新特汽车也是迫切想和过去的自己划清界线。

“新模式”，按照重庆新特汽车官方的说法，新特将直击行业发展中的重资产与高成本痛点，以更轻量化、更灵活、更快速的DOCK商业模式重构新势力造车。

据了解，所谓“新模式”包括研发、制造、服务、用户四个方面。其中在研发方面新特将自主与联合研发并行；在制造方面采用代工生产模式；服务端口将摒弃高投入的4S店模式，采用快闪、商超等网店采取销售与服务分离的方式；用户端口方面将线上运营与线下体验结合。

在“新品牌”方面，新特汽车全新品牌“电动屋”正式亮相。

按照重庆新特官方的说法，面向年轻用户，“电动屋”将打造一个好玩不贵的纯电生活集合店，集合了高性价比的纯电车型产品、24小时随叫随到的用户服务、有趣的跨界IP合作、沉浸式的用户体验、可以玩在一起的用户社区，以及未来与用户共创的纯电出行服务。

在发布会上，基于新品牌“电动屋”的首款车型“YOUNG光小新”正式上市。

“YOUNG光小新”定位五门四座纯电代步小车。标配402公里，共推出S400和L400两款，厂商指导价分别为59800元和65800元。

在电池方面，其选择国内头部品牌国轩高科的38.54 kWh三元锂电池组，能量密度为160wh/kg，闪电快充80%需36分钟；电机其采用永磁同步电机，最大功率35kW，峰值扭矩125N.m，最高转速10000转。

胡俊表示：“我们希望用户可以用6万元的价格购买到10-15万元的体验。”

按照新的规划，推出“YOUNG光小新”之后，重庆新特汽车未来的产品规划，将从A0级到A00级和A级，从乘用车到商用领域，主打高性价比产品。

知来者之可追：新特汽车能否撼动宏光？

胡俊表示：“制造商不是重庆新特汽车的终局，全栈式的纯电智能出行服务商才是我们的未来。” 

当然，智能出行服务商是很多车企共同的梦想，不过这需要建立在一定的市场份额之上。换言之，改头换面的重庆新特汽车需要做好市场，让更多消费认识新特、接受新特。

我们也看到，为了贴近更广泛的市场，新特汽车将首款车型定位在A00级市场。然而谈到A00市场，五菱宏光MINI EV便是绕不过的话题。

重庆新特汽车“重生”的过程中，五菱宏光MINI EV的崛起是否给予了它启发我们不得而知，但作为相同细分市场的两款车型，五菱宏光MINI EV应该是具有一定参考意义的。

在今年7月的销量榜中，五菱宏光MINI EV仍然排在第一，单月卖30706辆。排在第二名的是比亚迪秦PLUS DM-i，当月销量为9127辆。

从五菱宏光MINI EV的强势表现以及消费需求的层面来看，A00的市场前景无疑是广阔的。

财通证券的一份研报指出，低价格且具备安全性的代步工具是出行刚需。

研报中提到，我国城镇居民日常出行里程在30公里以内，中大型城市的通勤里程也在60 公里以内，中短途代步出行需求庞大，尤其是三四线城市低速电动车“老头乐”热销侧面反映了居民短途、经济代步的刚需。低速电动车价格集中在 1万-5万元，最高车速50-60公里，充电一次可行驶100-150公里，每年销售规模高达100万辆。

此前，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚也曾表示，今后，我国新能源汽车将向豪华车和经济小型车两极发展，而相较豪华车，微型、经济型车市场空间更为广阔。而小型电动车的加速普及，也将加速中国市场的电气化进程，为中国的“碳达峰”作出贡献。

结合目前的行情来看，如果“YOUNG光小新”能如其所说，能以6万元的价格实现10-15万元的体验，那么重庆新特汽车在A00级市场或许确实能有一番建树。

不过，车云菌认为，先抛开市场竞争环境，重庆新特汽车自身发展还面临着几方面挑战。

其一，A00级市场既然是作为下沉市场的选择，其考验的更是企业的渠道下称能力。宏光MINI EV在问世后的200天，五菱便在185座城市建成了215家五菱新能源体验店。另外，五菱宏光在全国本身就有庞大的经销网络，而且五菱宏光在国内的品牌认知度也是得天独厚的优势。

据悉，新特汽车在销售方面计划年底前招募50个合伙人，覆盖100个地级市，负责当地市场的销售工作。这样的销售渠道体量是否能撑起市场？

其二，原先新特汽车的“哑火”除了自身产品及定位的关系，或许也与资金缺乏有关。据公开资料显示，截至2019年，新特汽车经历了三轮融资，而新特并没有公布三轮融资规模，仅在A轮融资的时候表示融资到数亿美元。

此次重庆新特汽车拉来了新的融资，上海翮沐科技有限公司成为新投资人。但同样的，重庆新特汽车也并未透露此轮融资的具体数额，这位新的投资人将为新特汽车“重生”提供多少弹药储备还不得而知。

其三，重庆新特汽车卷土重来，如果要重新唤起市场对新特汽车的认知与信心，重庆新特汽车是否会考虑先解决历史遗留问题。比如，此前有媒体调查发现，因配件断供，新特汽车在京唯一一家服务网点已无法提供维修服务。

接下来，重新来过的重庆新特汽车是否会为曾经购买了新特汽车而售后遇到困难的车主负责维修？毕竟，此前就有质疑声认为，对于小众汽车，消费者购买是要承担一定的风险。比如车型停产，工厂破产，都不能保证日后的售后跟维修。那么现在，重庆新特汽车是否应该为自己正名？

悟已往之不谏，知来者之可追。

文/车云网 张宇豪

编辑/温冲