8月16日，一汽丰田皇冠品牌旗下首款SUV车型皇冠陆放在一汽丰田天津生产基地正式下线。作为广汽丰田全新第四代汉兰达的姐妹车型，皇冠陆放的到来填补了一汽丰田在中型SUV市场的空白，被看作是一汽丰田再次冲高以及与广汽丰田角力的一个重要砝码。

皇冠陆放虽然被寄予厚望，但是其产品设计与全新第四代汉兰达如出一辙，不得不让人思考，冠之以“皇冠”之名的陆放，能否给销量较量十分胶着的一汽丰田和广汽丰田带来改变，能成为南北丰田的C位之争的关键一战吗？

挂皇冠标想溢价3万元 一汽丰田再冲高胜算几何？

“皇冠品牌重装焕新，变身为品牌系列产品”，对一汽丰田来讲具有特殊的意义。但是对于消费者而言，是否愿意为品牌情怀买单还有待商榷。仅从产品力上看，皇冠陆放与其姊妹车型全新第四代汉兰达的差别不大。

具体来看，皇冠陆放与全新第四代汉兰达都是基于丰田最新TNGA-K架构打造，均搭载TNGA2.5L混动系统和全新E-FOUR电子四驱系统，因此核心部件完全一致。外观上，皇冠陆放也与全新第四代汉兰达的设计基本相同，仅在前脸上有所区别；内饰上更是如出一辙，没有差别。

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从一汽丰田公布的皇冠陆放的预售价看，皇冠陆放28万-37万元的价格比全新第四代汉兰达高出不到3万元。面对师出同门、相同架构的产品，会有多少人愿意多花几万块去买一个皇冠标的“汉兰达”呢？皇冠陆放的最终价格或许成为皇冠能否延续经典的关键一步。

但是作为一汽丰田再次冲高的全新尝试，皇冠陆放的最终价格应该不会有太大的调整。即便参考预售价一般高于最终定价的规律，皇冠陆放的最终售价预计也很有可能高于全新第四代汉兰达。

皇冠陆放的到来，的确给南北丰田的番位之争增添了不确定因素，但是按照目前的产品力以及价格来看，皇冠陆放除了皇冠标，没有明显的差异化优势，想要在大7座SUV市场与征战多年且一直是现象级存在的汉兰达相竞争，胜算并不大。

数据显示，自2009年国产上市开创大7座SUV细分市场以来，汉兰达已经累计销售超过100万台新车，持续保持细分市场NO.1的市占率。

销量较量胶着 广丰车型售价明显高于一丰

皇冠陆放与全新第四代汉兰达的较量，实际上也是一汽丰田与广汽丰田角力的一个缩影。

今年上半年，广汽丰田销量首次超越一汽丰田，让南北丰田在中国的地位第一次发生了颠覆性的改变。不过，在乘联会发布的7月狭义乘用车零售销量榜单中，一汽丰田以72477辆的成绩领先了广汽丰田，排在了榜单第7名。

但仔细分析会发现，两者销量相差不大，仅为1千辆左右。与此同时，一汽丰田7月销量的同比增长幅度为0.4%，几乎与去年同期持平；而广汽丰田则略高一些，同比增长3.3%，后劲更足一些。

从今年1-7月累计销量情况看，广汽丰田依旧超过了一汽丰田。

乘联会狭义零售数据显示，广汽丰田前7个月累计销量为496802辆，高于一汽丰田的471822辆，在厂商排行榜单中位列第9名。增速方面，广汽丰田同比增长26.6%，也高于一汽丰田的19.1%，趋势更好一些。

无论是广汽丰田累计销量的超越，还是一汽丰田单月销量的突破，南北丰田的销量较量都十分胶着，C位之争十分激烈。值得注意的是，广汽丰田主销车型的平均售价明显高于一汽丰田。

据统计，广汽丰田主销车型的平均售价为18.35万元，一汽丰田主销车型的平均售价为16.83万元，而这相差近2万元。更高的销量、更高的价格，也就意味着，广汽丰田将获得更高的产品销售收入。

品牌向上屡次遇阻 一汽丰田多款中大车型停产

一汽丰田的发展放缓以及被超越，不仅归因于广汽丰田快速发展的外在影响，更大的问题还是出在此前的经营管理理念上。

资料显示，在2015年至2020年间，一汽丰田先后停产了多款中高端车型，包括丰田混动先锋普锐斯、全尺寸SUV兰德酷路泽、后驱动轿车锐志、大型SUV普拉多（2.7L），以及中大型轿车皇冠等多款丰田经典车型。

这个时间段，恰好是各大车企发力高端市场的时期，背道而驰的操作让一汽丰田失去了在中高端市场的话语权。甚至在过去一年多的时间内，一汽丰田仅有亚洲龙一款高端车型，直到今年4月新增了亚洲狮。但是，这两款车型的销量都不理想。数据显示，今年7月，亚洲龙销量为9943辆，同比下滑了22.91%，亚洲狮7月销量为4221辆，环比下滑37.99%。

而一汽丰田停产的这些车型，基本上款款都是经典，退市着实令人唏嘘。例如，2005年引入国内的皇冠，一直都是一汽丰田的高端代表，也是人们印象中最早的“官车”形象，在70后、80后心中留下了印记。但是，一汽丰田在发展的过程中没能留住皇冠的辉煌，从第13代车型开始皇冠的销量持续下滑。北青-北京头条统计发现，2015年-2020年，皇冠月度销量超过4000辆的仅有3个月，在其停产前的一年时间里，月销量仅有600辆左右，最低甚至达到过两位数。低迷的销量让皇冠的国产之路在2020年4月画上句号，宣告停产。

靠着优秀的越野性和保值率闻名的普拉多，在十多年改款中，逐渐被一汽丰田削减了越野能力，不仅把全时四驱改成了适时四驱，还减配了差速器，这直接导致普拉多在国内市场上逐渐难以为继，最终停产收场。

在2017年先后停产的兰德酷路泽和锐志，也是一代人的回忆。其中，耳熟能详的“车到山前必有路，有路必有丰田车”就是出自兰德酷路泽，但国产后的兰德酷路泽定价太高，入门价已达77万元，直逼BBA车型，而这也导致销量低迷，最终走向停产。

随着经典车型的相继退场，让一汽丰田将战斗力全都集中在中低端市场上，并在终端销量上出现了严重偏科现象，过度依赖卡罗拉和荣放RAV4，为一汽丰田发展埋下隐患。

与之相比，比一汽丰田晚了4年成立的广汽丰田，在其17年的发展生涯中，从来没有出现过车型停产，旗下导入的所有车型均在售，且都有着不错的销量表现，也没有出现“偏科瘸腿”的问题。

皇冠陆放的到来，给了一汽丰田提升销量的可能性，但是究竟有多少人愿意为情怀买单呢？这个不得而知，不过可以知道的是，在广汽丰田气势汹汹的追赶下，南北丰田的C位之争，越来越没有悬念。

文/北青-北京头条 温冲

编辑/温冲