7月正值汽车市场淡季，在产销接连下滑的背景下，新能源汽车却以近1.8倍的同比增速为行业添了几分生机。其中，外界关注度最高的无疑为新势力头部企业的重新排名，由此前的“蔚小理”更名改姓为而今的“理小蔚”，这也是历史上，理想单月销量首次超越蔚来。而对于蔚来来说，短期内，压力不仅来自行业，更有深陷安全风波的影响。尽管不能以单次销量论成败，但蔚来想重回冠军位置恐怕要付出更多的投入与诚意，而理想、小鹏想要继续保持当前的江湖地位也并没有那么容易，首先他们都要解决的是如何打造第二款拳头产品。

蔚来：陷入安全风波 重回江湖一哥有点难

8月，有关蔚来汽车的讨论离不开两个焦点，一个是7月交付新车7931辆，未达预期，导致其在新势力造车企业销量排行榜的排名从长期以来的冠军跌落至第三名；另一个则是7月30日-8月12日之间，车主驾驶蔚来汽车发生的两起致命车祸，引发的蔚来汽车安全讨论。

前者，如蔚来官方所解释，其销量增速的放缓是由芯片短缺所致，随着供应链的恢复，蔚来仍有望追回销量损失，重新登顶新势力造车销量排行榜榜首位置。事实上，作为新势力头部企业中，起步最早、产品序列最丰富、基础充电设施最完备的品牌，蔚来汽车有这个底气。而真正考验蔚来汽车未来发展的，则在于警方对上述两起车祸的认定，以及蔚来的最终解释。

据悉，最近的一次车祸事故发生在8月12日。据一位名为“美一好”的个人公众号14日发布的讣告称，当天，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。

根据事故发生的图片来看，林文钦驾驶的ES8在高速公路的某施工路段，撞上了静止的工程车辆，车辆侧翻，“雪糕桶”四散，林文钦遇难。

风波中的蔚来ES8

虽然蔚来汽车团队反应迅速，第一时间对遇难者深切哀悼、并对NOP作出解释“并非自动驾驶”，但“蔚来车主NOP发生事故”很快冲上热搜，一时间，将蔚来汽车推上了舆论风口，整个智能汽车行业氛围凝重。

时隔两日，林文钦车祸案代理律师公开称，蔚来汽车技术人员未经交警同意，存在私自接触涉案车辆进行操作的情况。而蔚来汽车很快予以否认，称“公司没有删改任何数据的行为，也没有员工被警方传唤”。

截至目前，关于这一事件的进展虽然还在调查取证中，但由此引发的关于“辅助驾驶”与“自动辅助驾驶”区别的讨论，以及企业有责任最大化控制用户期望值，从认知意识上避免此类事件再次发生的呼吁声也越来越强烈。

小鹏：P7之外急需更多拳头产品

理想与蔚来的角逐似乎绕开了小鹏，而小鹏汽车也觉察到了缺少组合拳存在的危机，因此一边凭借P7独撑新势力造车企业销量排行榜季军位置；另一方面，通过港股上市欲寻求更多储备资金，同时为后续产品的快速落地，正式启动武汉智造基地。

根据小鹏汽车官方公布的数据，该品牌7月交付量为8040台，同比增长达到228%，环比增长22%，刷新了上月刚刚创造的历史月交付纪录。

在7月的交付成绩中，小鹏汽车P7达到6054辆，连续3个月打破该车型月度交付纪录，强劲的销售表现也带动小鹏汽车连续13个月保持同比超过两倍以上的交付增速，累计交付量已经突破4万台。另一款主销车型小鹏汽车G3也在7月交付了1986辆。截至2021年7月31日，小鹏汽车已完成交付38778台，已经达到去年全年总交付量的1.4倍。

值得一提的是，就在公布7月交付量当日，小鹏汽车还在港交所发布公告称，本公司在2021年7月宣布第三款量产车型P5百变舒适智能家轿的预售价格区间为人民币16万元至人民币23万元。本公司计划于2021年第三季度正式发布P5，预计在2021年第四季度交付。

按照上述规划，小鹏汽车在今年下半年将交付两款新车型，再综合其当前的销量增长速度，扩张产能已刻不容缓。

7月31日，位于武汉经济技术开发区的小鹏汽车武汉项目就已正式启动。据悉，小鹏汽车武汉项目占地约1500亩，将建设冲压、焊装、涂装、总装、电池、电驱等工艺车间，规划产能10万台，达产后可实现年产值300亿元以上。毫无疑问，作为小鹏汽车第三个自主智造基地，武汉项目将加速释放小鹏汽车的产能，满足高速增长的智能电动车市场需求。

理想：冠军宝座仍难换取投资者信心

7月，理想汽车以单月销量8589台的成绩登顶，同比上涨251.3%，环比上涨11.4%，创下其历史最高单月交付纪录。纵观今年前7个月的整体表现，理想共售出38743台新车，总量逼近小鹏。可惜，理想的冠军光环并未助其拉高港股表现。业内人士认为，其核心原因在于至今理想旗下仅有理想ONE一款车型，且技术路径为增程式，而非资本市场看好的纯电车型。

8月12日，在美股上市一年后，理想汽车正式登陆港股。然而，上市首日平开，盘中破发。在外界看来，这个成绩并不理想。有分析人士表示，理想汽车港股首日破发，最主要的原因在于上市本身是一个股本扩张以及对现有股东利润稀释，但与美国市场相比，香港市场的市盈率反而低，所以它比美国给的估值相对更低一些，因此理想汽车在上市时，也难免折价。另外，从理想汽车业务本身而言，未来产品序列不够丰富，产品采用单一的增程式技术路线，市场接受度有限。虽然理想已经努力开拓纯电技术路线，但是至少明年还是没有纯电动车。

业界普遍认为，资本市场现在更看好纯电动汽车，虽然理想在港股IPO之前公布了纯电动的产品计划，但距离落地仍然较远。很明显，业务方向、技术路线上的问题，为理想在资本市场上获得认可增加了难度。

根据理想在招股书中的阐述，自2023年起，理想汽车计划每年至少推出两款“高压纯电动车型”，所基于的造车平台为Whale和Shark两平台。而理想汽车的相关高层也曾透露，该品牌纯电动车将在理想未来的北京工厂生产。然而，即便实现方式清晰，在外界看来理想临近上市公布的纯电动车计划，仍更像是“烟雾弹”。

值得一提的是，理想汽车截至2019年理想ONE上市的融资额不足50亿元，相比蔚来、小鹏资金优势明显较弱，而此时摆在理想面前的当务之急，除了想办法提振资本市场信心，更重要的是和小鹏一样，尽早丰富产品序列，夯实其来之不易的冠军位置。

文/北青-北京头条 宋立伟

编辑/温冲