产能利用率仅11%、三年亏掉50亿、一年内获40亿增资、两个月两次高层换帅……广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称广汽菲克)，近期调整动作频繁，再次受到业内关注。

一系列调整背后，是广汽菲克越来越艰难的日子。

“现在生产任务不忙，前段时间放了很多假，整个6月基本都在放假，之后应该还会轮流放假，不需要这么多人来上班。这样收入会受到影响，没有各种补贴，只发基础工资。因为公司效益不好，陆陆续续优化了一些人（包括实习生），离职的人也变多了，很多人合同到期就没有再续签。”广汽菲克长沙工厂的一线员工李涛（化名）告诉《每日经济新闻》记者，由于公司不景气，自己也在考虑换一份工作。

产能利用率仅11.77%，有车型优惠高达5万

李涛告诉记者，目前广汽菲克广州工厂已经停产，长沙工厂也并不景气。对此，记者向广汽菲克方面求证，截至发稿，对方未作出回应。

在上海某广汽菲克Jeep品牌4S店内里，在记者看到店的半小时内，未有消费者前来咨询。尽管是工作日，与之毗邻的别克、宝马、东风日产等品牌4S店内，仍然可见前来看车的消费者。

据广汽集团公布的月度产销数据显示，6月，广汽菲克销量为555辆，同比下滑82.43%，产量仅为5辆，几乎濒临停产。7月，广汽菲克销量为528辆，同比下滑82.60%，产量较上月有所回升为160辆。今年1~7月，广汽菲克累计销量约1.23万辆，同比下滑40.38%。

公开资料显示，广汽菲克拥有长沙和广州两大工厂，年产能总计可达32.8万辆，而2020年广汽菲克全年销量仅为3.86万辆，产能利用率仅为11.77%。

当前汽车行业受困于“缺芯”影响，产能难以满足市场需求，一些热销车型库存告急，导致优惠幅度普遍缩水。尽管如此，Jeep品牌车型优惠力度仍然可观。

“指南者可以优惠近2万元，目前优惠力度比较大，而且有现车，但不多了。自由光和大指挥官燃油版没有货了，厂家回复说10月之前都没有车。受芯片短缺和排产影响，很多车型在厂家大库里都没有货。”上海一家Jeep品牌4S店销售人员告诉记者，他并不建议全款预定，因为具体交车时间不能保证。

“如果你手里有京牌车可以置换，大指挥官这款车综合优惠可以达到5万元。”北京一家Jeep品牌4S店销售人员表示。

三年亏50亿 广菲克销量走低

广汽菲克也曾拥有辉煌的过去。

2015年广汽菲克国产化落地，2016年迅速推出指南者、自由光、自由侠三款SUV新车型，当年累计销量17.99万辆，同比增长260%；此后的一年，广汽菲克迎来了高光时刻，在Jeep品牌全年没有新产品投入市场的情况下，2017年累计销量超22万辆，同比增长57%，一跃成为国内车市主流车企。

2018年，广汽菲克迎来转折点，全年销量仅为12.5万辆，同比下滑39%，旗下菲亚特品牌也因销量惨淡宣布退出中国市场。同时，广汽菲克产品质量问题频出，当年央视3·15晚会上曝光的“机油门”事件，加速把处于巅峰的Jeep品牌拉下神坛，随后持续走低。

“广汽菲克销量走低的主要原因是品牌定位不清晰和产品质量问题频发。Jeep国产后主打怀旧情怀确实取得了不错的效果，但很快品牌定位问题就暴露出来，既非纯越野又非城市SUV的摇摆定位，让消费者难以抉择；机油损耗、定速巡航失控、启动困难、突然熄火等质量问题频发，导致其销量快速暴跌。”汽车行业分析师任万付在接受记者采访时表示。

销量暴跌，经营问题也随之暴露出来。根据广汽集团财报，2017年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元，经历持续亏损后，2020年其净资产减少至-3.31亿元。三年时间里，广汽菲克累计亏损近50亿元，成为广汽集团最大的“包袱”。

随着PSA（标致雪铁龙集团）和FCA（菲亚特克莱斯勒汽车集团）合并成为全新的Stellantis集团，Jeep品牌的命运也备受关注，尽管官方多次辟谣，Jeep品牌将退出中国市场的传闻仍不绝于耳。

“Jeep的车子不好卖，属于冷门，经销这个品牌配件的商家相对较少，有些做不下去改行了。听说年销量如果再提升不了的话，真的要撤品牌了。”一位Jeep车型配件经销商告诉记者。

一年获40亿增资，股比或生变？

“双方股东有强大的决心和意愿来帮助广汽菲克实现商业复兴。Jeep品牌是Stellantis集团在华运营的主要品牌之一，Stellantis集团将坚定不移地支持该品牌在中国这个全球最大汽车市场的长期发展。”对于Jeep品牌未来的发展，Stellantis集团中国区执委会成员、传播副总裁王超向记者如此表示。

公开信息显示，近一年来，广汽菲克已获股东双方40亿元增资。今年7月，广汽集团及Stellantis集团为支持和促进广汽菲克实施后续振兴计划，实现业务稳定发展，同意合营公司广汽菲克注册资本增加30亿元。去年8月，菲克集团与广汽集团还曾合力注资10亿元，累计增资40亿元。

增资之外，广汽菲克还加速人事调整，短短两个月内，就进行两次高管换帅，颇有“临危受命”的意味。近日，穆安泽被任命为广汽菲克总裁，他将全面负责Jeep品牌在华的运营及管理，向Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维汇报工作。今年5月，“救火队长”朱恒利被任命为广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，负责合资公司的销售及市场板块。

“广汽菲克之前也进行过人事调整，但效果并不好，此次人事调整的效果尚有待观察。”任万付说。

此外，有消息称，广汽菲克股比将发生变化，中外股比将由50：50调整成25：75。对此，相关方面并未正面回应。有分析认为，股比生变或可为广汽菲克赢得一线生机。

“广汽菲克合资股比若进行调整的话，或许会给深陷泥潭的企业带来一些希望。广汽菲克近几年陷入亏损黑洞，亏损数额不断扩大，给广汽集团带来比较大的压力，通过改变合资股比的方式缓解压力，应该是广汽集团真实的想法。对菲亚特和克莱斯勒来说，中国市场是无法割舍的，拥有绝对的控股权也能放开手脚大干一场。”任万付说。

任万付认为，从目前来看，在传统燃油车领域，广汽菲克的机会确实不大；在新能源汽车领域，市场格局尚未确定，虽然起步有点晚，但还是有机会能够争一争。

在电动化领域，目前，Jeep品牌在国内市场已推出大指挥官PHEV和牧马人4xe插电混动版两款新能源车型。据悉，未来Jeep将有更多电气化车型在中国市场推出。

值得注意的是，在智能电动浪潮席卷下，国内车市竞争日益激烈，玩家也更加跨界和多元化，广汽菲克要想走出泥潭，将面临重重挑战。

文/每日经济新闻 孙桐桐

编辑/温冲