和朋友说刚试驾了全新CS55PLUS，他说他去年试驾过，今年有小改款吗？或许这是大家普遍想到的答案。毕竟现款的长安CS55PLUS在2019年11月的广州车展上市，离两年都还差几个月，如果按照市场规律来看，确实是推出年度改款的时间截点，但长安却表示：“都快两年了，是时候换代了”。

当然了长安也并不是每一台车都这样，目前来看有全新一代逸动和我们今天的试驾主角全新CS55PLUS，长安为什么会如此快速的推出全新车型。在此前第三代逸动推出的时候，长安给出的原因是对产品现款的表现并不满意，我想在CS55PLUS这里应该也是同样的原因。

那现款CS55PLUS的市场表现真的很差吗？其实不然，在今年上半年CS55系列的销量超过了6万辆，月均也有过万的表现。如果按照入门级紧凑SUV这个细分市场来看，它的表现名列前茅。很显然是长安对它有更高的期望，并且对产品本身也有更苛刻的要求，毕竟优秀的人都会时刻提醒自己，“学如逆水行舟，不进则退”，长安显然是那个优秀。所以今天我们就来看看全新换代的CS55PLUS它的表现如何？

外观更有科技感，新家族样式

第一眼能看到的变化自然是外观，全新一代CS55PLUS采用了全新的设计，虽说现在“大嘴”已经没什么新意，但是长安却设计的很有特点，结合了自己“UNI”系列无边界的设计和现款CS55PLUS的一些特点。

两侧大灯通过一条镀膜的透明覆盖件连接，给人更强的科技感，看上去也更加精致。远近一体式的LED大灯内置了9颗LUMILEDS芯片，色温接近日光。并且内部晶体的设计也十分精致，不得不佩服长安的设计功底。

车身侧面和尾部相比前脸就要收敛得多，毕竟长安CS55PLUS并不想把自己的路子走的太窄，它要做的是用颜值征服绝大多数的消费者，所以它的车身侧面和尾部还是广大消费比较能接受的造型，整体中规中矩，但是在细节上拿出了很多新意，比如这个全新样式的尾灯和高位刹车灯。

内饰质感提升，多媒体是亮点

来到车内除了都是长安LOGO，你几乎找不到现款CS55PLUS的元素。中控台比较舒展，贯穿式的空调出风口是当下科技风比较流行的设计，中控屏的尺寸也更大了，设计感更强。当然最抓人眼球的还是这个方向盘，有点类似GT赛车的样式真的很少见。当然这么设计的原因其实很简单，就是不想要遮挡上方的全液晶仪表。

整车的用料和做工绝对能够让你满意，实拍车是红黑的搭配（不太清楚长安为什么会这么喜欢红黑），整体的质感相比老款也有了非常大的提升，你很难相信这是一款售价只要十万出头的车。

12.3英寸的中控屏显示效果很不错，清晰度和UI界面的设计都让人很舒服，功能界面也比较容易找到。车机的反应速度也比较快，语音系统的识别率也很高，并且还支持oneshot功能。360度的全景影像还有透明底盘功能，清晰度非常高，这对于惯用倒车影像的小伙伴来说是提升车技的一大利器。

并且新车还配备了手势操作功能，用户可通过自己的设置来完成特定手势下的功能，并且实际体现下来识别率还是非常不错的，虽说我大多时候会通过语音来控制。但是如果是想要给小伙伴炫技，那就非常合适。提醒一下这个功能是顶配才有的。

空间并不入门

虽说CS55PLUS定位是入门级紧凑型SUV，但是它的空间却并不紧凑，前后排的空间都非常宽敞，笔者身高175cm，后排甚至可以翘二郎腿。可能很多朋友会说长安CS55PLUS这类车型是很多对空间不看重的消费者会选择，但事实并非如此，它的空间完全不是够用就行的类型。

座椅的舒适性中规中矩，没有太多出彩的地方，遗憾是没有座椅通风，当然对售价十万块的车要求这个有点过分，但不管是南方还是北方这个配置真的能够极大提升乘坐舒适性。

后备厢的空间比较规整，开口也比较大，只不过地台的高度还是相对偏高，拿取的时候会有点不方便。第二排座椅也可以比例放倒，放倒后也是一个接近纯平的空间，实用性还是很不错的。

蓝鲸1.5T日常驾驶很不错

动力部分，全新一代CS55PLUS搭载了一台蓝鲸NE系列的1.5T发动机，最大输出功率为188马力，最大扭矩300牛米，相比现款车型提升了8马力，与发动机匹配的则是一台7速湿式双离合变速器。从动力参数上来看，这台1.5T发动机在同级别还是非常强悍的，不过官方并未给它运动的定位，并且从实际体验上它的表现也很不错。

起步阶段的动力表现很不错，油门输出很线性，并且换挡的平顺性也非常好，所以在我们日常相对温柔的驾驶模式下它的表现还是相当不错的，加速超车也没有什么问题。只不过当转速突破4000rpm之后，它的持续加速能力就比较一般了，这也是小排量发动机的特性，没有低速时那种随叫随到的顺畅，需要耐心的等待一两秒才会有动力给到你。

7速双离合变速器的调校值得表扬，在低速行驶的时候能够有如此顺畅的体验它有一半的功劳。不过如果你想要切换到运动模式，来一点比较激烈的驾驶，它的调校会让你有点难受，迟迟不肯降档，即使发动机已经在咆哮了，但是需要注意的是它没有换挡拨片，所以大家平时在舒适模式下以相对温柔的风格去驾驶还是相当舒服的。

再来说一下转向，首先这个方向盘对于绝大多数的消费者来说都是需要一定时间去适应的，首先是不规则的造型其次就是这个偏小的尺寸，并且相对调节的范围比较小。不过转向的手感还是不错的，回馈力度适中，精准度也不错。悬挂的调校偏向于舒适，再配合不错的隔音降噪水平，整车的行驶质感还是非常不错。

总结

虽说和上一代车型的时间还不到两年，但是第二代CS55PLUS的升级是十分明显的，内外的颜值和整体质感都有非常大的提升，并且在行驶质感上也有很大的进步，你会不自觉的感叹到近几年国内汽车品牌的进步速度。而在前不久官方也正式公布了它的预售价和配置，10.69-12.19万也是极具竞争力，新车也将在本月正式上市，让我们一同期待它上市之后的表现。

编辑/陈正忠