自从威马汽车暂停公布月度交付数据之后，有关其“掉队”的消息就不断传出，面对外界的关注，7月15日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖对媒体做出回复：虽然威马上半年声量没有很大，但是销量的上升速度非常高，今年1-6月份与去年相比实现了同比翻番，预计全年也是这样的增速。

面对喧嚣的市场，沈晖足够清醒，没有一味地追求高端，也没有一味地追求销量，而是将目光聚焦到了潜力更大的15万-25万元纯电动市场，并预测在未来十年内就能迎“主场作战”。与此同时，沈晖还表达了长跑的决心，“新能源赛道是一个长期的赛道，就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。我们有信心在中长期竞争中成为头部企业。”

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖

专注15-25万元市场 十年内将迎主场作战

根据威马提供的数据，威马6月销量为4007辆，同比增加97.6%；二季度销量10116辆，同比上涨105.6%；2021年上半年累计销量15665辆，同比增幅103.8%。其中，2021年新上市的威马W6订单总量过万，6月份，20万元以上订单占比达40%；覆盖城市达75座；90后用户订单超30%。“如果不是受芯片供应的影响，威马今年上半年的销售成绩还会更好。”沈晖表示。

虽然沈晖否认了“掉队”传闻，但威马目前与“蔚小理”之间的销量差距确实在存在。数据显示，上半年，蔚来累计交付41956辆、小鹏30738辆、理想30154辆。仅以上半年销量衡量，威马15665辆的成绩比造车新势力第一梯队低了1.4万辆以上。虽然哪吒的销量也略高于威马，但是哪吒主销车型的价格主要集中在5万-12万元之间，与威马在售车型并不存在直接的竞争关系。

在威马汽车看来，随着国内新能源汽车渗透率的不断提升，市场结构将从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，15万-25万元区间市场很快将迎来爆发，预期未来十年内，15万-25万元主流新能源渗透率将从3%增长至40%，威马即将“主场作战”。

之所以提出“主场作战”，是因为“威马是造车新势力头部企业中唯一聚焦这一市场的企业”，威马方面表示。从售价上来看，目前“蔚小理”的价格区间的确比威马要高一些，其中，蔚来的售价区间在35万-65万元之间，小鹏在15万-45万之间，理想仅有ONE一款车型，价格为33.8万元。

与此同时，沈晖认为，“10万元以下的只能叫电动车，而不是智能电动车。”真正的“智能汽车”应不止于智能硬件与车辆的单独互联，硬件与硬件之间也需要“相互沟通”和“共同协作”，并能让用户决定它们之间的沟通协作方式，允许用户定义不同场景下，车辆如何提供针对性服务。

威马强调“科技普惠”，希望推动技术升级，快速拓展和丰富产品型谱，丰富多元品牌体验，加快渠道运营和服务体系建设，将前瞻科技快速应用于“主流价位”的量产产品和服务。

“SUV+轿车”双线布局 首款轿车M7年内发布

“与一些整体销量比我们高的企业相比，我们的网点布局相对偏少，我们的新品推出速度也没有那么迅速，但是我们依然会保持每年一款新车、一款老车迭代的节奏来推进产品。”沈晖表示。

在产品布局上，威马将采取“SUV+轿车”的双线布局战略。目前，威马在电动SUV市场已经推出了三款主打车型：EX5、EX6以及W6。沈晖透露，今年下半年，威马将发布两款纯电动轿车M7和E5，其中，M7主要针对私人用户市场，E5主要用于网约车运营。

作为威马汽车推出的首款纯电动轿车，威马M7配备多个激光雷达，以及500-1000TOPS超强算力，计划于今年内上市，2022年下半年量产交付。沈晖透露，M7将减少物理按键，采用双联屏+点阵屏座舱布局，提升智能座舱体验。

关于E5，威马方面认为，出⾏市场潜⼒正加速释放，未来年轻人对拥有一台属于自己的车的兴趣有所减弱，但网约车和出行领域会迎来爆发式增长。2017年-2022年网约车市场复合增长率有望超过12%，预计到2025年中国合规网约车保有量规模将达到240万辆，年销量有望达到50万辆。

为了更好地区隔个人用户产品和出行用户产品，威马汽车在当天正式启用双品牌logo战略：全新超椭圆品牌标识将应用于威马汽车旗下个人用户产品——W世界系列SUV与M大师系列轿车；圆形外框LOGO标识将应用于威马汽车旗下出行用户产品。

与此同时，威马将不断推进全生态OTA升级，让车“越用越好用”。据悉，威马汽车从底层到应用深度开发，已构建软硬件深度融合的全域OTA，真正实现“用户定义汽车”。其中，威马EX5已完成11次更新，以平均每3个月一次的OTA升级频率，为用户新增、优化了千余项功能。新上市的威马W6，也即将迎来上市后首次OTA。

在销售网络的布局上，沈晖提供的数据显示，目前威马汽车在北京地区拥有24家门店；上海地区数量最多，达到28家；广州+深圳也有15家，而且线下网络还在持续扩展。

最后，沈晖强调，在新能源汽车这个长期赛道，“我们在战略上不摇摆，专注产品、专注主流的智能电动汽车、科技普惠，可能短期声浪小一点，但对于在中期、长期（竞争中）能够成为头部企业，我们是非常有信心的。”

文/北青-北京头条 温冲

编辑/陈正忠