今年上半年，豪华车市依旧保持着稳定增长，持续的消费升级给豪华品牌创造了更多的增长空间。上半年德系三大品牌均取得超过40万辆的成绩，新的座次逐渐稳定下来；二线豪华品牌中，凯迪拉克、雷克萨斯与沃尔沃的半年销量都稳定在10万辆上下，“内卷”的趋势更为明显。
不过，快速推进国产的林肯已经开始打破二线豪华品牌的宁静，超过111%的高增长既让人眼前一亮，但也难免让人担心其是否会重蹈某些品牌的覆辙。毕竟是“创业难，守业更难”，君不见，捷豹路虎这样曾经的二线豪华品牌“小强”，如今已经落回五年前的原点。
德系三强：重新洗牌后 座次趋向稳定
随着宝马在德系三强中最后一个公布上半年在华销量成绩，豪华品牌三强的“半年报”全部出炉。排名与去年全年相比没有变化，依然是宝马领跑（467064辆），奔驰随后（441579辆），奥迪（418188辆）位居第三。
今年前6个月，宝马集团（含MINI品牌）共在中国市场交付467064辆新车，同比增长41.9%，创下历年同期销量新高；梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付441579辆新车，同比增长27.6%；奥迪终端销量同比增长38.6%至418188辆，虽然在销量上落后于老对手奔驰和宝马，但增长幅度却超越了奔驰，同时也完成了年度计划销量（78万辆）的53.6%。
2020年，得益于MINI品牌的加成，宝马集团以相对奔驰的微弱优势问鼎豪华车市。今年上半年，宝马的优势则在继续扩大，领先奔驰的幅度已经扩大到2万多辆，对奥迪的优势更接近5万辆。三大豪华品牌在经历了2019年和2020年的重新洗牌之后，新的座次正趋向稳定。
值得一提的是，在纯电动汽车领域，三大品牌虽然都涉足不久，但竞争也已经拉开。从目前各方公布的数据综合来看，宝马的iX3在今年上半年累计销量已经突破8000辆，是德系三强中表现最好的；同级别的奔驰EQC销量不如iX3，但奔驰今年还会陆续推出EQA、EQB和EQS三款纯电新车，下半年仍有看头；奥迪e-tron国产较晚，销量才刚刚起步，但奥迪在三强中是唯一拥有专属的通用化平台的一家，参照目前大众MEB平台密集推新的程度，未来奥迪在纯电动汽车领域快速“暴兵”的情形也值得期待。
二线豪华品：以10万辆划线 “三小强”隐隐成型
上半年，凯迪拉克品牌的销量约为12.2万辆，目前处于二线豪华品牌的领军位置，在2020年惜败于雷克萨斯之后，今年有望实现反超。沃尔沃上半年累计销量95079辆，上半年销量创历史新高。
雷克萨斯的6月销量尚未发布，但综合乘联会数据，今年前5个月雷克萨斯累计销量约为10.2万辆，上半年表现当与凯迪拉克接近，但考虑到6月本是淡季，又适逢车市整体收缩，预计雷克萨斯很难凭6月销量实现反超。保时捷的情况也类似，前5个月的销量为3.9万辆，上半年销量预计在4万-5万辆之间。
在二线豪华品牌中，凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃三家的地位也相对固定，基本上处于“比上不足，比下有余”的位置，在德系三强之后，形成了“三小强”的布局。
余下豪华品牌中，国产车型大面积铺开的林肯品牌在上半年收获了高增长。据乘联会数据显示，林肯品牌2021上半年在华累计销量为42259辆，同比增长高达111%，刷新品牌自进入中国市场以来的上半年最高销量纪录。
今年是林肯品牌开启国产化战略的第二年，国产车增加到三款：冒险家、飞行家和航海家。值得一提的是，林肯的销量主力仍是首款国产车型冒险家，单一车型的销量就达到了23697辆，贡献率超过一半。这固然体现了车型本身的实力，但作为一个豪华品牌，如果只凭冒险家这样一款市场定位偏低（25万-35万元区间）的入门车型支撑市场，在当下汽车消费不断升级的背景下，确实有些“冒险”。
捷豹路虎：同比高增长背后的“原地打转”
今年豪华车市的整体表现依然强劲，即便在相对低潮的6月，豪华车零售销量仍达到25万辆左右，同比仅下降1%，相对2019年6月更是增长28%。乘联会指出，豪华车市场继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
不过，在主流豪华品牌中，捷豹路虎其实是表现堪忧的。 根据捷豹路虎发布的销量数据，今年1-6月，捷豹路虎在华累计零售销量为54669辆，同比增长52%。其中奇瑞捷豹路虎销量为30741辆，同比增长54%。
如果仅看增速，捷豹路虎的表现似乎相当出色，但实际上，同比的高增长其实是在为去年同期的低迷表现“补课”。2020年上半年，捷豹路虎在华售出不到3.6万辆，仅相当于同期最高水平（2018年）的一半。实际上，以上半年销量计，这次捷豹路虎交出的成绩，仅相当于2016年同期的水平。以全年销量计，捷豹路虎在2020年的表现也不如2016年。
换句话说，这5年来，捷豹路虎只是原地转了一圈。
如今的捷豹路虎已经回退到二线豪华品牌的末流，要知道，在其最辉煌的2015年前后，捷豹路虎才是仅次于德系三强的豪华品牌“小强”。正应了那句老话：“逆水行舟，不进则退。”
文/北青 北京头条 杨铮
编辑/陈正忠
