随着市场对电动汽车的需求不断加速，电动汽车电池行业也在迅猛发展，而许多汽车制造商在转向汽车电动化的过程中，也将电动汽车电池供应从原来的外部采购转向内部开发生产，或者更为普遍的做法是，汽车制造商开始与电池制造商合作建立合资企业，共同研发和生产电池。

2019年12月，通用汽车宣布与韩国电池制造商LG化学成立合资企业，共同开发电池。2020年9月，现已隶属于Stellantis旗下的PSA集团与能源巨头达道尔合资成立了汽车电池公司（Automotive Cells Company）。2021年5月，福特汽车也宣布，将于韩国电池制造商SK创新公司成立合资企业，将在美国生产电池。

现在，来自欧洲的两家汽车制造商——保时捷和沃尔沃，也分别宣布他们与各自的电池制造商合作伙伴成立或即将成立合资企业，共同开发和制造电动汽车电池。

保时捷 & Customcells

当地时间6月21日，德国豪华汽车制造商保时捷宣布，已经与德国电池制造商Customcells组建完成了他们的合资企业，将为保时捷汽车生产高性能电池。这家新成立的合资企业名为Cellforce Group，总部位于德国图宾根。

2021年4月，该合资企业已被列入德国联邦卡特尔办公室合并控制程序的名单，因此该交易的达成并不令人意外。然而，在一份官方声明中，保时捷目前提供了有关合资企业组织和推进的一些细节。

保时捷持有Cellforce的83.75%股份，并正在向该公司投资“高达上千万的金额”。马库斯·格拉夫（Markus Gräf）担任首席运营官，沃尔夫冈·胡思肯（Wolfgang Hüsken）担任保时捷方面的首席财务官，托戈·松尼森（Torge Thönnessen）担任Customcells方面的首席技术官。

到2025年，该公司的员工数量预计将从最初的13名联合招聘员工增加到80人。德国联邦政府和巴登-符腾堡州为该项目提供了约6000万欧元的支持。

合资企业的主要目标是运营年产能至少为100 GWh的生产设施，根据这两家合作伙伴的说法，这相当于1000辆汽车的高性能电池。

该公司将位于魏萨赫开发中心和位于斯图加特-祖芬豪森的保时捷公司总部附近。然而，除了图宾根，其他地点显然仍在候选名单上。据媒体报道，运营计划于2024年开始。

这种新型高性能电池的化学性质是以硅为阳极材料。保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）已经在3月中旬的大众动力日活动上宣布，保时捷打算在电池战略上走自己的道路——采用硅基阳极，而不是通常的石墨。

根据保时捷的说法，相比目前的系列电池，这种新的电池将有可能显著增加能量密度。此外，该制造商表示，在相同的能量含量下，电池可以更紧凑，而电池的化学成分也降低了内阻。该公司表示，这使得电池在蓄电时能够吸收更多的能量，同时在快速充电时也能提供更大的能量。

Cellforce电池的另一个特点是它既能更好地忍受高温，也能在零下的温度下正常工作，并且在许多充电周期中保持多年稳定。

保时捷表示，高性能电池将用于赛车。已经有很多迹象表明，Cellforce的高性能电池可能不会用于Taycan或即将推出的基于PPE平台的纯电版Macan等量产车型。这是因为保时捷从其他电池制造商那里购买用于这些量产车型的电池。

至于这种新电池是否也会用于限量版的公路跑车，目前还没有定论。

该合资企业还使巴斯夫（BASF）成为下一代锂离子电池的电池开发合作伙伴。这家化学专业公司将为这些高性能电池提供正极材料（HEDTM NCM）。与此同时，P3集团不再参与合资。

然而，2021年4月，仍有消息称，根据德国联邦卡特尔办公室的文件，保时捷希望与Customcells和P3一起建立合资企业。

事实上，生产高性能电池的想法最初是由P3集团发起的。这家总部位于斯图加特的咨询公司开发了这一电池概念，并于2019年与Customcells发起了一项资金申请，作为欧洲IPCEI项目（欧洲共同利益的重要项目）EuBatIn（欧洲电池创新）的一部分。

该项目将基于创新和可持续的技术。保时捷作为汽车行业的项目合作伙伴加入。2021年，P3集团决定保持市场中立和独立性，不直接参与合资企业。现在，这两家公司指出，P3仍然是电池技术咨询公司，并与Cellforce Group签订了长期服务协议。

与此同时，保时捷执行董事会主席奥利弗·布鲁姆表示：“作为保时捷的一个新的子公司，Cellforce Group将在推动高性能电池电池的研究、开发、生产和销售方面发挥重要作用。”

他补充说，合资企业使他的公司处于全球最强大的电池竞争的最前沿，并使它成为“毫无疑问的保时捷驾驶体验和可持续性之间的纽带。这就是我们塑造跑车未来的方式。”

Customcells在德国的两个地点运营，并积极生产原型、小型和中型系列电池。从2012年开始，公司从一个由两人运营的公司成长为一个拥有100名员工的公司。

沃尔沃 & Northvolt

无独有偶，在同一天，在瑞典，沃尔沃汽车集团和Northvolt也宣布希望成立一家合资企业，共同开发和生产更可持续的电池，为沃尔沃和极星的下一代纯电动汽车提供动力。这些计划包括研发和在欧洲建立一个大规模的电池工厂。

在瑞典建立一个研发中心，将是这家双方各持股50%的合资企业迈出的第一步。沃尔沃和Northvolt预计将于2022年开始运营。两家公司打算利用彼此在中国的电池专业知识，开发“专为沃尔沃和北极星汽车开发的下一代、最先进的电池和汽车集成技术”。

对于来说，Northvolt与沃尔沃汽车集团的合作延续了与大众汽车的类似合作。大众集团最近增加了对这家瑞典电池制造商的投资，增加了5亿欧元。

然而，大众对二者关系的重新设定是，它将单独行动，而Northvolt只是作为供应商，而不是作为制造伙伴建立最初打算的“Northvolt Zwei”工厂。大众汽车现在将自己建立工厂，作为其建立多达六个电池工厂计划的一部分，未来每个工厂每年将能提供40 GWh的电力。

然而，对于沃尔沃来说，与Northvolt的新合资企业包括从2026年开始建立一个新的联合电池工厂，年产能最高可达50 GWh。两家公司尚未透露该工厂是否将选址在欧洲以外的地方。该工厂将雇佣约3000名员工，100%使用绿色能源。

第一款使用这家新合资企业电池的车型将是沃尔沃XC60的电动汽车后继者。沃尔沃汽车还计划从2024年起，每年从位于瑞典谢莱夫特奥的Northvolt Ett工厂获得15 GWh的电池。

因此，这家吉利旗下的集团不仅加入了大众的行列，还加入了宝马、斯堪尼亚或Fluence等其它制造商的行列，期待从Northvolt的第一家工厂获得电池供应。

在6月早些时候宣布新的融资时，这家年轻的电池公司还宣布，从2023年开始，在谢莱夫特奥的生产能力将从40 GWh增加到60 GWh。

考虑到大众集团拥有价值40 GWh的订单，Northvolt的扩张是必要的。宝马还计划，从2024年开始，将从Northvolt订购价值20亿欧元的电池，比大众晚一年。

加上现在宣布的沃尔沃这每年15 GWh的生产计划，它让我们好奇Northvolt是否会有更大的扩张。沃尔沃汽车的目标是，到2025年纯电动汽车的销量占比达到50%，到2030年，该公司的目标是只销售纯电动汽车。2020年，该集团销售了近70万辆汽车。

彼得·卡尔森（Peter Carlsson）是Northvolt的联合创始人兼首席执行官，曾在特斯拉担任高管。他将Northvolt视为沃尔沃“在欧洲的唯一电池生产合作伙伴”。

在早些时候的通信中，Northvolt表示，该公司已经筹集了超过65亿美元（约合人民币420亿元），并仍在继续扩大计划，到2030年使欧洲大陆的电池年生产能力达到或超过150 GWh。

沃尔沃汽车工业运营和质量主管哈维尔•瓦雷拉（Javier Varela）表示：“在我们向2030年全面电气化迈进的过程中，与Northvolt合作是我们工业网络的重要一步。”他补充说，这一合作关系将确保“在欧洲建立一个高效、低成本的高质量可持续电池供应链”。

除了生产新的电池，Northvolt将目标瞄向建立回收能力。到2030年，该公司50%的原材料需求将来自回收电池。近期计划包括2019年12月宣布的Revolt回收计划。Northvolt希望在谢莱夫特奥的Ett电池工厂旁边建立第一个电池回收工厂，初始产能为4 GWh。

沃尔沃汽车公司已经将回收利用作为减少二氧化碳排放和开支的一个战略部分。这包括从插电式混合动力车和纯电动汽车中回收高压电池，主要通过湿法冶金工艺进行。大众的回收试点也依赖这个工艺。

沃尔沃汽车公司将在6月30日的“沃尔沃汽车技术时刻”（Volvo Motors Tech Moment）上公布其未来技术路线图的更多细节。与Northvolt的合作关系和合资企业有待最终谈判和协议，包括董事会的批准。

文/汽车商业评论 朱琳

编辑/温冲