“在高端市场，没有一个有全面竞争力的品牌能够与NIO抗衡。”2021年一季度财报电话会上，蔚来创始人、董事长李斌曾这样说道。

如今，在高端市场颇有成绩的蔚来，有了新的野心。近日，有消息称，蔚来汽车正在筹划一个新的中低端品牌，定位低于蔚来，瞄准20万元价格区间，内部称之为副品牌，但并非此前传闻的“Gemini”。蔚来正在上海组建该项目的研发团队，目前高级总监级管理团队已到位。

接近蔚来的消息人士向未来汽车日报（ID：auto-time）透露，“听说该项目采用的是新代号，由四个字母组成，研发的车型大概率是轿车，其销售网络也是完全独立的。”

针对上述消息，蔚来方面称，“目前没有任何能确认和透露的信息”。

一定会“向下”

其实，蔚来有意做中低端品牌早有端倪。

今年1月蔚来汽车二手车业务发布会上，当被问及是否有计划做子品牌时，李斌直言蔚来既然能做高端品牌，做中低端品牌便无门槛，只是要考虑时机。

此前，蔚来曾与长安、广汽等车企合作，推出更贴近大众市场的电动车产品。其中，广汽蔚来007（后更名为合创007）被称为“小蔚来”，但其销量却十分惨淡。乘联会数据显示，这款车2020年销量仅659辆。

虽然合作效果未达预期，但李斌并未放弃开拓大众市场。在2020年财报电话会议上，李斌指出，“进入大众市场，这是蔚来的长期战略。”只不过大众化路线并不是由蔚来品牌来走，或是由蔚来汽车旗下的一个新品牌来拓展。

今年3月，蔚来与江淮成立合资公司“江来先进制造技术(安徽)有限公司”，有分析认为，新品牌“江来”是蔚来进军大众化市场的一步棋。

5月末，江淮汽车发布Gemini车型的相关公告，称计划年产 6 万辆，月均产量 5000 辆，相比现款 ES6、EC6 的销量翻了近一倍，外界进一步猜测，Gemini便是蔚来的中低端车型。

对此，蔚来企业传播高级总监马麟回应称，“Gemini将是蔚来品牌推出的一款新品的代号，不是低端产品，蔚来品牌将保持高端定位。”

关于蔚来的低端品牌目前暂无更多消息，但可以确定的是，蔚来汽车一定会“向下”。

“推出中低端品牌，可以丰富产品阵容，快速拓宽客群，从而提升销量和市场规模”，汽车行业分析师王晨宇向未来汽车日报（ID：auto-time）分析称。

蔚来官方销量数据显示，5月共交付整车6711辆，虽然同比实现大幅增长，但却连续两个月环比下降。蔚来关于二季度交付量的预期保持不变，为2.1万-2.2万辆，环比增长约5%至10%，低于市场预期。新品牌推出，或许可以帮助蔚来进一步提升销量。

以特斯拉为例，特斯拉的思路便是先推出高端车型树立品牌形象，再推出走量车型抢占更大市场。

2012年，特斯拉推出了纯电动豪华轿跑Model S，之后又推出豪华纯电动SUV车型Model X。据特斯拉官方数据显示，其在2015年累计销量为50580辆。

真正令特斯拉销量快速“起飞”的，是面向更多消费者推出的Model 3。Model 3正式发布于2016年3月，2018年下半年在欧洲开始交付。

据EV Sales数据，2018年，特斯拉Model 3全年销量为145846辆，一跃成为全球电动车型销量冠军，同年特斯拉全球交付量达到245240辆，是3年前的近5倍。

销量提升，实现规模化效应，供应链成本和研发成本也将被摊薄。

李斌曾在此前的财报电话会上明确指出，“在规模化效应下，蔚来各项成本均在持续下降”。

2020年财报显示，蔚来销售及管理费用为 39.323 亿元人民币，同比减少 27.9%；研发费用为 24.878 亿元人民币，同比减少 43.8%。

时机已到？

事实上，进军大众化市场，蔚来已经积累了一定优势。

在王晨宇看来，“便宜车型用不起新技术，蔚来多年的技术积累，可以与大众化品牌共享，包括核心的自动驾驶等技术。”

蔚来与合肥携手打造的智能电动汽车产业集群——Neo Park新桥智能电动汽车产业园区，也为蔚来推出新品牌提供了产能基础。据官方介绍，Neo Park整车产能达100万辆/年，电池产能达100GWh/年。

凭借“高开”战略，蔚来已站稳了脚跟。据中汽协数据统计，今年4月，在纯电SUV销量排行榜中，蔚来市占率达到23%，远超BBA（宝马、奔驰、奥迪）之和。此外，李斌曾透露，“蔚来平均售价是43.47万元，”比特斯拉中国的平均售价贵13万-14万元，甚至超过了宝马和奥迪。

当时以高端品牌定位入局，外人都觉得李斌狂妄，如今回看，李斌庆幸自己没有动摇，“我们是受益于（高端）定位的”。

成功打入豪华品牌阵营，令蔚来塑造了高端的品牌形象，并且凭着优质服务，在消费者之间形成了口碑效应。此时推出“平价”品牌，消费者接受起来更容易一些。

不过，蔚来也将面临不小的压力与风险。

蔚来有几张“出圈王牌”，即为首任车主免费上门安装充电桩（蔚来赠送）、终身免费质保、终身免费异地加电、终身免费道路救援、终身免费车联网服务等广受好评的服务。若是推出平价新品牌，面对“指数级”增长的用户，如何保证同样品质的服务，是一道难题。如果新品牌的服务无法与蔚来品牌比肩，又有多少消费者会买账？

与此同时，蔚来将面对更多竞争对手。

小米汽车的价格区间为10万至30万元；百度和吉利联手推出的集度汽车，首款车型售价为20万元以上。此外，小鹏汽车、特斯拉等老对手也在走平价路线。

更重要的是，蔚来仍处于亏损之中，推出一个新品牌无疑是“烧钱的买卖”，蔚来能吃得消吗？

文/36氪 未来汽车日报 吴晓宇

编辑/温冲