一场新车发布会，理想汽车却开成了“翻车”现场。

“提车一个月不到变老款”

“开始对老车主采用过河拆桥卸磨杀驴的办法！”

“五月出新款，四月都不说。”

“理想汽车这是欺诈消费者行为”

“理想为了清理库存真的不够大气，发布个新款躲躲藏藏就怕别人知道了不买旧款！粉转路。”

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这是5月25日晚，2021款理想ONE发布后，理想汽车创始人李想微博上的部分留言。显然，对于这款新车的上市，今年提车的老车主十分生气。

但是，在同样有老车主参加的新车发布会上，现场却呈现出另外一番景象。

理想汽车的两种用户群

2021款理想ONE的发布会，选择在理想汽车刚入驻不久的北京研发总部举行。虽然这里位于北京的北六环边，比北京首都机场还偏远，在周围一片绿色的映衬下，理想汽车的北京研发总部灯火分外明亮。

在研发总部的一座梯形布局的扇形会议厅内，理想汽车老车主和来自全国各地的媒体，以及理想汽车邀请的嘉宾欢聚一起，现场热闹而和谐。

晚上8点，李想迈着轻快的步伐走到了舞台中间。离舞台最近、围绕在李想周围的，是理想汽车的老用户们，在老用户座位区后边是嘉宾和媒体的就坐区。这样的安排，让笔者联想到明星演唱会的座位布局。粉丝们都被安排在围绕舞台、离明星最近的区域，也是票价最昂贵的区域。

在这场不到1个小时的发布会上，李想介绍了2021款理想ONE主要信息。包括新车改用了三合一电驱，NEDC续航为1080km，其中，纯电续航增加到188km；智能化及辅助操作系统方面，采用了800万像素视觉识别摄像头、两颗地平线最新款的“征程3”自动驾驶专用芯片、五颗博世第五代毫米波雷达等等。

当李想介绍新款车型增加了对外放电功能，可以充当“奶车”为其它新能源汽车提供支援时，现场的老车主发出了兴奋的呼声。在现场，当李想每介绍2021款理想ONE在某方面的技术或硬件升级时，老车主们都发出类似的兴奋呼声。据笔者不完全统计，当晚这样的呼声不少于十次。

然而，在发布会结束后。李想在微博上推送的新车海报，却让“另一批”老车主发出了不同的声音。

“提车不到一周的新车主有话要说：虽然之前知道要出新款，但是从销售那里得到的消息是要涨10%，而且动力系统没有任何升级，所以才直接不等发布会提了老款。现在看起来涨价1w，却加了这么多配置，真是心有不甘。”这是评论区点赞最多的一条老车主留言。

相对这位语气客气的用户，不少老车主用“鸡贼”、“诈骗犯”、“做横幅去”、“粉转路”等词表达自己的情绪。

这些老车主的愤怒，主要是理想汽车此前并未透露改款新车上市的消息。

很多今年提车的老车主反应，在购买老款车时曾向销售咨询过新款车型上市的信息。有老车主表示“（销售）信誓旦旦说今年不会出新款，起码要到2023年才会出下一款。”而有刚提车不到一周的老车主从销售员得到的信息是“买的时候销售说暂时没有改款计划，现在刚提的新车变老款，变化还这么大，销售不回应，客服不回应，厂家无态度。”

作为直营销售的理想汽车，并不存在经销商一说，因此也无法将责任推到第三方身上。对于老车主的吐槽和质疑，笔者向理想汽车公关部咨询将如何回应和解决，不过直到发稿时仍未得到回应。

售后服务能解决升级问题？

新车发布会后的第二天上午，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想和理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠接受媒体采访，对于改款新车上市对老用户的影响进行了回应。

现场，对于选择此时发布改款新车，如何评估老车主感受的问题，沈亚楠表示：“行业本身在加速发展，我们不能停止产品的演进。对用户而言，我们还是更多的从后续用车售后服务上面，增加大家的满意度。通过不断的提升服务，让大家满意。”

据介绍，2021款理想ONE将从6月1日开始交付。改款新车开始生产和上市后，老款车型将不再生产。

在发布会上，李想公布截止目前理想汽车的用户已经超过5.5万。财报显示，2021年第一季度，理想One交付量为12579台。此外，理想ONE在4月交付5539辆，同比2020年4月增长111.3%。此次改款新车上市，受影响最多的是今年购车的1.8万多车主，原本他们可以再等等，就可以只多花一万买一辆全面升级的新车。

对于改款新车的上市，沈亚楠表示：“我们之前把一些主流配置做了预生产准备。从昨天发布会后的订单情况来看，确实订单比较多。”对于该车的销量预期，李想透露“目标是到今年的9月份月销量突破万台”。

显然，李想心里很清楚，改款新车比老款对消费者更具吸引力。

改款新车除了配置升级外，该车最大的亮点——智能驾驶功能，此次也进行了颠覆式改变。比如，智能驾驶芯片由原来的Mobileye EyeQ4更换为地平线的征程3。然而，这些硬件升级包括后续的软件升级，都与老款车型无关。

“NOA对于老车主是没有办法升级的，这个线束不一样，有一点问题就会造成大的安全问题，而且基本上没有改线束的可能，并没有办法提供老车主的升级。”李想对于智能驾驶功能的软硬件升级问题回答到。“但之前2020款理想ONE的L2级ADAS会持续升级，像视觉泊车也会推出，会持续提升。”

关于用户升级的问题，李想还解释到：“从可升级的角度而言，我们合作的供应商如果是传统汽车体系方式出来的，基本上不具备升级的可能性。如果后面是高通和英伟达这样的，尤其是英伟达，从显示卡的角度而言，可升级的方案就成为了可能，这还是跟供应商的体系相关的。”

综合情况来看，老车主的核心问题，一是销售人员存在未提供真实的改款新车上市消息，导致老车主刚提车即成旧款的尴尬。二是旧款车型的软硬件升级问题。截止目前今年提车的车主已超过1.8万，这对于理想来说并不是个小数字。

昨日，理想汽车发布最新财报，公司第一季度总营收为35.8亿元，净亏损3.6亿元。尽管营收同比去年大幅上升，但环比去年四季度下滑。对此，李想表示第一季度是销售淡季。然而，去年第四季度，理想汽车实现净利润1.075亿元，是造车新势力里唯一实现盈利的企业。如今，盈转亏。

去年下半年，断轴“硬件升级”事件，理想汽车已经给外界留下不好的印象，此次理想汽车“突袭式”改款新车上市，导致老款车型重要配置不能升级，似乎又一次坑了老用户。此次理想汽车将怎样解决问题，我们将持续关注。

编辑/陈正忠