一波未平，一波又起。
去年，兰博基尼被母公司大众汽车集团“拱手相让”的消息刚刚平息，近日，这家意大利超级跑车制造商被出价收购的传闻又将其推向了风口浪尖。
据英国汽车新闻网站Autocar独家报道，日前，大众汽车集团收到了一份以75亿欧元收购兰博基尼的要约。这一不具约束力的报价是量子集团(Quantum Group AG)在月初发给大众汽车集团的意向书中提出的，该公司为收购兰博基尼汽车公司进行了出价。
尽管大众汽车集团一再强调兰博基尼是“非卖品”，但这家新近成立的英格兰-瑞士财团依旧打算将这家拥有58年历史的意大利超级跑车制造商从大众汽车集团23年的管辖中剥离。
从Autocar获得的该要约副本，以及包括一份列出收购提案关键要素的“愿景书”等其他机密文件中看出，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯和奥迪品牌首席执行官马库斯·杜斯曼都已知晓兰博基尼的收购要约，量子集团也正寻求与大众汽车集团进行初步商讨。
量子集团发起的这次收购不单涉及兰博基尼汽车品牌，兰博基尼著名的圣亚加塔·波隆尼制造总部及其赛车业务都会将被该公司招致麾下，而这也被认为是量子集团此次投资利益的核心。
但Autocar联系的一位奥迪发言人在谈到该问题的最新进展时表示，兰博基尼“恕不出售”。“集团内从未就此话题展开过讨论。”该发言人称，“兰博基尼是非卖品。”
据悉，这家新成立的财团由一家位于瑞士苏黎世的控股公司和伦敦投资公司Centricus资产管理共同组建，旨在根据公司设立的“展望2030”战略规划，创建一个“技术和生活方式投资平台”。
看似平静如水的收购案件实则暗流涌动，量子集团多名关键人物都与大众汽车集团有着不解渊源。
这就不得不提到这次兰博基尼收购要约中，量子集团的代表人雷·斯塔克。
两年前，斯塔克开创了一家全新的跑车品牌—皮耶希汽车，并于同年日内瓦车展发布了皮耶希Mark Zero GT跑车。
而此皮耶希并非他人，正是保时捷和大众汽车集团的持有者皮耶希家族。之所以命名为皮耶希汽车，是因为该公司的联合创始人正是大众汽车集团前董事长费迪南德·皮耶希之子安东•皮耶希。此外，保时捷前任首席执行官马蒂亚斯·穆伦也参与了这家公司的创立。但根据Autocar掌握的内幕消息，尚不清楚二人是否参与了此次收购。
目前，兰博基尼汽车公司由大众汽车集团旗下的奥迪控股。在此之前，兰博基尼也经历过数次易手。
1998年，因经营不善，兰博基尼汽车公司被奥迪从印尼公司Megatech手中买下。Megatech是印尼时任总统苏哈托最小儿子胡托莫·曼德拉·普特拉共同拥有的一家公司，据称该公司价值高达1.1亿美元。
目前，兰博基尼Huracán、Aventador和Urus所有产品线都严重依赖大众汽车集团，尤其是奥迪的零部件、工程开发和生产资源。
其中，兰博基尼首款SUV Urus与大众汽车集团中大众途锐、奥迪Q7和Q8、宾利添越和保时捷卡宴共享MLB Evo平台架构，Urus也是三款车型中使用大众零部件最集中的。
为此，量子集团在意向书提出了与大众汽车集团共同为兰博基尼未来运营建立战略合作的条款，其中包括与奥迪签署一份为期五年的供应商协议，帮助兰博基尼在被收购后实现生产环节的顺利过渡。
此外，这家英瑞财团在意向书概述的商业计划中称，到2025年，兰博基尼将实现销量上的“提升”，并提供“电动汽车解决方案”。
在量子集团的愿景下，兰博基尼品牌将成为“通过不断实施新的清洁动力传动系统技术的创新先锋”。
为此，在双方拟议的合作关系中，要求双方共享知识产权和电动汽车技术，并在德国下萨克森州建立一个先进汽车创新中心，开发和生产电芯和电池组。
兰博基尼开发中心还将开发软件和自动驾驶技术，以及包括合成燃料（e-fuels）和氢燃料在内的“绿色”原材料。
不久前，兰博基尼刚刚公布了未来十年电气化转型的“三步走”规划，其中到2023年，兰博基尼将推出首款混合动力量产车型；到2024年底，所有产品线均将实现电动化；在2025年-2030年的第三阶段，兰博基尼会推出一款纯电动车型，即兰博基尼的第四条产品线。
虽然大众汽车集团一再强调兰博基尼是“非卖品”，但不可否认，兰博基尼提出向电动化转型的重中之重是保证极致的产品性能，这让其在集团规模化转型的电气化平台中，找不到一个能匹配其性能，甚至是保时捷Taycan的J1平台。
大众汽车集团也在进行内部调查，以确认是否有足够的资源开发电动汽车和自动驾驶技术的同时，满足兰博基尼电气化转型的投资需求。
此前，就有迹象表明大众汽车集团有意出售兰博基尼，迪斯也曾指出，开发当前兰博基尼车型(包括Aventador)的后继车型的成本超出了预算。
但在去年底经过监事会内部投票后，这家德国汽车巨头正式否决了出售兰博基尼的提议，会上还决定兰博基尼的日常运营将依旧由奥迪负责。即便如此，兰博基尼的转型压力一直沉落在大众肩头，也成为此次收购案的直接动因。
文/陶震
编辑/温冲
