当“智能化、用户运营、用户活跃度”这些词汇频繁地出现在一个新车上市活动上时，那么大多数人会自然地认为一定是某个造车新势力又发布新车了。其实不是。

5月21日，WEY摩卡以17.58万～21.88万元的售价迎来上市。这不是最重要的，最重要的是从摩卡开始，WEY彻底告别了以VV5、VV6、VV7建立起来的车型体系，取而代之的是摩卡、玛奇朵、拿铁之类的围绕咖啡智驾平台打造的新车型。

这些新车的共通点都是智能化能力特别突出，而且不仅表现在配置层面的智能化，还体现在智能服务等体系化的智能。可以明显感觉到，WEY对于品牌运营的理念从摩卡上市开始有了明显的转变，品牌定位从原来的“中国豪华SUV领导者”变成了“新一代智能汽车”。

可以说，立于长城体系之内的WEY品牌越来越像新势力了。

为何主攻智能化？

诞生于2016年底的WEY，已经走过了4年多的历程。WEY是最早向合资品牌价格阵营发起挑战的自主品牌之一。当时，自主品牌的价格区间普遍在15万元以下，后来，以WEY为代表的自主新品牌突破了15万元的天花板，而且在市场上极具存在感。WEY从诞生至今已经在市场上收获了40多万名用户的信赖，可以说已经成为了自主品牌探索高端化的一个样板。

不过，面对风云突变的市场，WEY在近年来感受到了明显的压力，增长瓶颈显现。为了重获增长潜力，长城需要对WEY品牌进行大刀阔斧的变革，需要打造出拥有全新面貌的WEY。这就是WEY的品牌定位为何从“中国豪华SUV领导者”变成“新一代智能汽车”的原因所在。

从宏观层面来看，这是时代更迭使然。

WEY品牌营销副总经理乔心昱在接受媒体采访时表示：“过去的国家名片是，中国的车在全球范围内，比的是性价比。但是从2018年开始，国家发改委明确了未来的国家名片是智能汽车，这是一个大的趋势。”

乔心昱也观察到了今年上海车展的变化，他发现在车展上发布的每一款新车都在强调智能。WEY品牌是要出海的，要顺应国家战略的同时，也要顺应行业趋势。

而且，消费趋势的变化也让WEY品牌紧抓智能化。在过去，人们对豪华车的诉求是大而舒适，但现在不同了。乔心昱说：“Z时代的年轻消费者要什么？要一个可炫耀的、懂他的，并且能够做到实时交互的汽车。这样的需求很明确地表明了WEY品牌就要走智能化这条路。”

从微观层面来看，长城汽车在智能化领域的技术积累也是WEY主打智能化的重要原因。乔心昱表示，长城汽车把过去30年所有的技术储备一股脑地都用在了WEY上面，尤其是摩卡所搭载的咖啡智能、咖啡智驾平台。

所以说，时代的变化和长城汽车本身的技术储备，都让WEY品牌主动选择了智能化这条路。

WEY摩卡如何突出智能化？

和许多造车新势力一样，WEY也从车端和用户端出发打造智能化能力。对车端而言，WEY摩卡的智能化素质主要包括智能驾驶、智能座舱和智能服务。

在智能驾驶的表现上，WEY摩卡真正做到了“可成长的汽车”。据介绍。目前上市的摩卡搭载了HWA功能，到7月份将会通过空中升级的方式增加NOH及记忆泊车功能。到了11月，搭载全固态激光雷达的摩卡将迎来上市，这是继小鹏P7后，第二款搭载激光雷达的量产车型，该车还将在在12月升级AVP代客泊车功能。

非激光雷达版摩卡搭载了5个毫米波雷达、1个智能前视镜头模组及一个控制器，该控制器的核心是英飞凌TC397+EQ4芯片。在这样水平的硬件加持下，摩卡可实现高速驾驶辅助HWA到高速自动领航辅助驾驶NOH的跨越式功能。

相比HWA，NOH是高精地图导航系统与HWA自动辅助驾驶深度融合的功能。NOH在HWA基础功能之上依据高精地图导航自动切换高速车道并且自动进出匝道，可以在当前道路智能调节巡航速度，能够令车辆在高精地图区域内的高速公路及城市快速路实现全场景自动驾驶。

用户设定导航路线后，系统将自动识别支持自动辅助驾驶的路段，车辆可实现自主巡航、自主上下匝道及自主切换高快速路。通过智能驾驶与智能座舱的深度融合，在高速公路路况下，用户可以在大多数时候将控制权交给车辆，进一步提升用户体验。

激光雷达版摩卡拥有3个激光雷达模组、8个毫米波雷达、3个摄像头、2个控制器以及高精度地图。其中，WEY表示，定制化激光雷达是全球首款真正量产的车规级高性能、全固态激光雷达，采用FLASH技术方案和快闪原理，可在短时间内以一次脉冲向探测区域发射高达256000个点，角分辨率达到了惊人的0.05度*0.07度，为全球最高水平，比目前市场上普通无人车所采用的机械式激光雷达性能提高5倍。

拥有该硬件水平的摩卡能实现HWP高速公路领航驾功能，WEY表示已经达到了L3级自动驾驶能力。

此外，WEY摩卡还拥有感知冗余、控制器冗余、架构冗余、电源冗余、制动冗余、转向冗余等六大冗余系统，进一步保障了在自动驾驶时代，消费者对安全的诉求。

在智能座舱方面，WEY摩卡的表现也相当亮眼。在硬件层面，这套座舱系统的核心是高通8155芯片，该芯片采用7纳米制程工艺，8核架构。相对于市面车型搭载的车机系统运算能力提升3倍，GPU性能提升3倍，视频处理能力提升2倍，AI运算性能提升7-8倍。

基于强大的硬件性能，WEY摩卡的车机拥有KBCM、AR-HUD、手势挪车、智驾助手、技能口袋、智能车控、AI实验室、蓝牙钥匙等一系列的智能功能。比如手势挪车，用户可站在车前，通过手势对车辆进行点火、指挥前进、指挥后退、暂停、熄火操作，实现无需上车即可快速挪动车辆。

相对于其他燃油车，WEY摩卡别出心裁地为用户准备了一项智能化服务。该服务通过大数据分析用户在用车过程中出现的问题，然后智能化地为用户推荐能解决该问题的服务。这些服务都包括智能维保、智能定损、品牌合伙人、我要吐槽、怠速充电。比如智能定损，WEY通过OCR技术智能识别车损照片，给出准确的定损结果，包括受损部件、维修方案及维修价格。辅助用户做损失估计，预约维修。

智能驾驶、智能座舱、智能服务是WEY摩卡在智能化表现上的三把斧，至于用户能不能感受到这三把斧的魅力，就要说说WEY的新营销理念了。

WEY如何打动年轻人？

在如今这个被互联网统治的时代，一款产品卖得好不仅仅要产品好，其他方面也要好。正如WEY品牌营销副总经理乔心昱所说：“我们想把一个车卖给年轻人，特别是90后、95后，想要卖给他们，一定要吸引他们。产品力是不是他关注的？肯定是他关注的，但是不是吸引他的？恐怕不是，因为先跟他讲一些能够吸引他的点。比如，在行业里面网红的产品，可能会传递一个文化，比如现在国潮兴起。先被吸引住之后再跟他讲产品。”

而WEY的做法是让用户充分参与到品牌建设中来，亲自与用户接触，多说一些用户听得懂的话，这样才能在年轻消费群体中争取到一些机会。

因此，在WEY摩卡上市发布会现场，基于“共创”这一WEY品牌用户理念，WEY品牌针对摩卡用户开创性的打造了“摩术师生态计划”。其中包含摩术师创造营、摩术师联盟、摩术师学院，借助新潮的共创玩法，以用户的喜好为基础，为用户建立圈子，和用户一起开创第三空间生活。

在这个生态中，主要就是通过“共创”这一主题将厂家和用户紧密地联系在一起，而且逐渐培养出像朋友一样的关系。

比如，摩术师创造营是为释放用户创造力而生的、全用户开放性共创平台，用户可以与WEY品牌携手进行产品共创，以及联合打造如潮牌、服饰等生活精品；在摩术师联盟中，WEY品牌将与车主共创主题路线，让用户找到自己志同道合的伙伴，去发现和分享只属于摩卡用户的新奇旅程；而摩术师学院则汇聚不同圈层、领域、标签的摩卡精英车主，用户可以深度交流、拓展圈层和自我提升。

目前，WEY为用户开发了一款专属APP，该APP是集购车、资讯、论坛、周边商城为一体的大型车主社区。据悉，目前APP注册用户数超过70万，其中车主用户大概30万左右。

乔心昱表示，目前WEY品牌主打的新营销叫涟漪式营销。该营销的核心不是以订单和线索作为最终的目标，而是以用户增长和活跃度作为最终目标，非常像现在互联网企业的营销理念。“蓄水池里面积攒了一部分用户之后，持续地运营他们，让他推荐周围的人，同样地拉到蓄水池里面。最后用一种新的商业模式进行变现，愿意下单下单，愿意买我的周边可以买我的周边。”乔心昱说。

由此可见，WEY也越来越像造车新势力了。

编辑/温冲