刚刚过去的“五一”假期，全国各地的旅游市场火爆异常，各大景区均是人山人海。家住北京昌平的牛先生，也选择开着新买的一汽-大众ID.4 CROZZ，带着家人在北京周边景区游玩。

一汽-大众ID.4 CROZZ

“我是4月9日提的车，之前也是看了很长时间”。牛先生在对比了特斯拉、小鹏、别克、上汽等品牌的多款新能源车型后，最终敲定ID.4 CROZZ。牛先生购买的是ID.4 CROZZ曜夜首发版，补贴后售价242888元，续航里程550公里。

在采访中得知，牛先生对于车辆的外观有着较高的要求，“这个车的外观我还是比较喜欢的，尤其是前后灯，加上它的logo能够发光，非常抢眼。”牛先生的言语中，透露着对车辆的喜爱，“有一次，我开车等红灯的时候，就有人来敲车窗，询问这个车。”

作为大众汽车向电动化、数字化转型的标志性车型，ID.4系列车型中的ID.4 CROZZ于去年11月首发亮相，并在今年3月正式上市交付。新车在智能化配置、科技体验方面可谓下足了功夫，尤其是“三屏一带”（5.3 英寸数字仪表、12 英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带）成为其一大亮点。

“拐弯的时候，在抬头显示的地方会显示箭头，越接近路口箭头越大。这个功能还挺实用的，而且科技感十足。”牛先生说，“不过，它的ACC自适应巡航，在拐弯时速度有些快，我看网上也有不少人提到这一点。”

对于新能源汽车一直以来的使用痛点——里程焦虑，牛先生表示，“ID.4 CROZZ 550公里的续航里程，基本没什么问题。我日常上下班也就是开到地铁站，这样的话基本一星期充一次电就够了。”而且，牛先生家中有着独立车位，配备充电墙盒后，充电也是非常方便。

充电墙盒

近两年来，以大众为代表的传统车企纷纷加速电动化转型升级。在此前发布的《风从东方来 上海车展见证传统巨头“反击战”》一文中，中国经济网汽车频道就曾提出，“如果以电动车上市为节点，随着南北大众的‘入局’：多款新品投放、百万辆产能布局、专属的电动车生产平台和积淀已久的营销网络……2021年恐怕可以定义为传统车企的‘反攻年’。”

而在刚刚结束的2021上海车展上，新能源展车数量也首次与传统燃油车型“打平”，包括大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、现代等在内的传统车企，均携各自重磅新能源产品在车展上大放异彩。其中，大众ID.家族旗舰SUV车型——ID.6全球首发，继续扩充其新能源产品阵容。

“大众汽车的未来将是电动化和全面互联的”，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示，“我们有非常雄心勃勃的目标，希望（大众在华新能源）市场份额能保持19%-20%。”根据规划，大众ID.6将于今夏正式上市；下半年，大众还将在中国市场推出第5款ID.家族车型。至2023年，ID.家族在中国的产品阵容将扩充至8款车型。

作为大众在华三大合资企业之一的一汽-大众，在推进电动化进程中，采用了全新的销售模式，由主机厂直接制定产品售价，经销商则负责产品销售及售后，无需承担产品库存，无疑极大减轻了经销商的成本负担；而对于主机厂而言，也将更加直接触达消费者，在提升消费体验的同时，也有利于其进一步了解消费需求。

不过，或许是由于交付开启时间不长，经销商与主机厂在产品销售的操作流程上似乎仍有待磨合。“当时以为办完贷款，很快就能提车了，但过了三四天发现订单状态一直没变，后来是销售人员做了一个操作，整个订单才继续往下执行。”牛先生说。即便如此，牛先生对于该销售人员，以及其所在一汽-大众4S店的服务仍表示认可，“销售还是比较尽心尽责的，而且那家店离我家也就5公里，以后保养啥的也会比较方便。”

伴随ID4系列车型在中国市场开启交付，以大众为代表的传统车企“反击战”成效正在逐步显现。

文/郭涛

编辑/李东颖