5月10日，据国外媒体报道，保时捷工程总监迈克尔·施泰纳在接受TopGear网站采访时透露，保时捷将在2023年内发布全新的全电动版Macan车型。目前原型车已经开启在公共道路上的测试活动，而车辆正式发布之前其测试里程需要达到200万英里。

在谈到车辆款式时，迈克尔·施泰纳说到：“全电动版Macan在外观上将延续典型的保时捷风格，另外其还能满足客户对于一辆电动汽车的所有预期。这会是一辆典型的Macan，但是更现代、更运动。”

根据已经曝光的“官方谍照”显示，全电动Macan原型车采用了楔形发动机盖的设计，其要比前车灯的位置更接近地面，发动机盖位置之下并没有发动机，这样的设计让外界联想起经典的保时捷911车型。全电动Macan的车灯采用纤细化设计的造型，与Taycan电动车上的车灯造型类似。另外，斜背造型将有效提升车辆的空气动力学表现。

值得一提的是，在“官方谍照”上，车辆的后窗、后保险杠都覆盖了伪装材料，而排气管采用的也是伪装造型。

在被问及全电动版Macan的车内空间时，迈克尔·施泰纳却谈起了车辆给人的第一印象。他说到：“全电动版Macan给人的驾驶感觉就是像在开一辆保时捷汽车，其拥有保时捷的外观、保时捷的感受以及保时捷的灵魂。”

他还进一步说到：“全电动Macan在性能表现上将与现款Macan保持一致，此外其还继承了Taycan上的高端电动技术。”根据一张曝光的工程草图可以看出，全电动Macan采用四驱模式并配备了空气弹簧。

迈克尔·施泰纳指出，E Macan目前还只是全电动版Macan的工程车型名称，保时捷方面尚未确定量产版车型究竟采用什么名称。不过该车在尺寸方面将与现款Macan一致，在售价方面不会比现款车型高出很多。

全电动版Macan并未使用内燃版车型所用的平台，也没有采用Taycan的J1平台或是大众的MEB平台。该车采用的是一款全新的电动化平台PPE，奥迪A6e-tron等车型便出自该平台。

迈克尔·施泰纳表示奥迪和保时捷各自为PPE做出了巨大贡献。他说到：“就保时捷而言，我们为这款车提供了最优秀的运动轿车基因和快速充电技术。”他还证实该车使用电压高达800V，这一点与Taycan一样。此外，全电动Macan还将采用终极快速充电技术，其充电功率要比Taycan的270kW还要高，这意味着车辆加速和减速过程中，制动电能回收的效率更高。

奥迪方面表示其所推出的PPE车型电池容量最高可达到100kWh，而迈克尔·施泰纳也证实保时捷的PPE车型亦是如此。显然，全电动Macan不会只推出一款动力配置，对此迈克尔·施泰纳说到：“对于全电动Macan，我们将按照保时捷的传统惯例推出一系列车型，包括高端的超级性能版（其可能会被命名为Turbo车型）以及相对低级别的两驱车型。”

在被问及全电动版Macan最终的电池容量及续航里程，以及车辆充电器能否达到“最佳位置”以使得车辆动力更加充沛之时，迈克尔·施泰纳说到：“不同汽车品牌在电池和续航方面各不相同。就保时捷而言，车重发挥了主要作用。我们的主要目标是降低车重，并在现有20分钟的充电基础时间上再缩短时长。我们相信未来公路沿线的充电基础设施将有所完善，我们希望续航里程能够得到小幅延长，在这一领域我们并不会寻求坐上全球第一的宝座。”

大电池意味着车辆必须容纳实际利用率本不高的锂元素，这意味着在原材料开采时需要投入更多能源，由此使得车辆效率降低。这样一来，电动车在整个使用寿命中达到的二氧化碳平衡点要比油动车更远。

初代Macan目前仍然是保时捷旗下最畅销的车型。也许人们并没有觉得Macan是一款过时车型，但其初代车型上市已经是2013年的事情了。迈克尔·施泰纳就此指出：“在全电动版Macan于2023年上市之前，保时捷将投资对现款Macan进行升级。”

值得一提的是，迈克尔·施泰纳透露现款油动版Macan在升级之后并不会推出插电混动版衍生车，后者只会出现在卡宴和帕拉梅拉两款车型上。保时捷计划到2025年一半的销量由电动车或插电混动车贡献，鉴于保时捷911和718并没有主干电源线，因此保时捷主要的电动车型和插电混动车型将集中在帕拉梅拉、卡宴、Taycan和Macan领域。

迈克尔·施泰纳向记者表示：“超过半数的Taycan客户是保时捷的新客户，也有部分客户之前拥有过或者正驾驶着保时捷车型。我们预计全电动Macan的客户也会出现相同的特征。”

编译/天涯

编辑/李东颖