从铃木退出中国市场，再到东风雷诺解散，市场淘汰赛的火苗烧进了合资品牌，那么，下一个会是谁？不少人将目光投向了三菱汽车。

近年来，三菱汽车在国内的表现可谓是节节败退。先是“抛弃”东南汽车，后将重心放在广汽三菱，然而后者并未如预期那样一帆风顺。而就在近日，三菱正式退出东南汽车，这究竟又释放出了怎样的信号？

退出东南汽车，“东南三菱”成为历史

据启信宝信息，近日东南（福建）汽车工业有限公司发生股权变更，原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社退出，福州交通建设投资集团有限公司接替三菱汽车成为新股东。股权变更完成后，东南汽车形成了福汽集团、华威股份有限公司（英属维尔京群岛）和福州交运分别持有50%、25%和25%的股份。

事实上，三菱其实早已“放弃”东南汽车，虽然曾向东南汽车导入戈蓝、翼神等三菱品牌的车型，但其对在合资公司中股比并不满意。因此，2012年三菱汽车与广汽集团成立50：50股比的合资公司广汽三菱后，其SUV序列的产品均导入了广汽三菱，而东南汽车旗下的三菱品牌车型随着产品老化逐渐退市，并没有更多的车型导入。而此次撤资事件，也算正式为三菱与东南汽车的合作暂时划下了休止符。

三菱与东南汽车和平分手，对于双方而言未尝不是一件好事。三菱可以专注于与广汽的合作，而东南汽车则可以丢掉三菱这个包袱，倒逼自己加强自主研发能力。根据最新的规划，东南汽车未来将通过全新品牌LOGO、中大型SUV车型DX9、N系SUV和A系轿车等一系列新动作来重新提振市场表现。

另一家合资公司广汽三菱也处境艰难

虽然如今才与东南汽车撇清关系，但在三菱的眼里，或许早已只剩下一家合资公司。只不过被寄予厚望的广汽三菱，处境依然艰难。

2020年，广汽三菱仅卖出74802辆，这不禁让人唏嘘，要知道就在2019年，广汽三菱还取得了不俗的13.62万辆销量，同比增长3.5%。这仅仅过了一年的时间，销量就少了一半，广汽三菱的退步速度，比我们想得要快。

在不久前的上海车展，不管是在媒体日、还是观众日，广汽三菱的展台都是整个上海车展最“落寞”、“孤寂”的展台之一。这也并非没有原因，走进广汽三菱展台，并没有看到任何一款全新车型，之前有消息声称全新欧蓝德有望在上海车展上市，结果并没有如愿。

而广汽三菱在上海车展只是发布了一款全新的纯电SUV车型阿图柯，不过从反响来看，在电动车扎堆亮相的上海车展，这款新车的声量完全被淹没，并没有形成非常强烈的反馈。除此之外，广汽三菱的展台上，依然是那几款大家熟知的车型，比如劲炫、欧蓝德、奕歌等车型，这些车型相信大家都已经非常熟悉，没有多少新鲜感了。

难道登陆上海车展，只为刷刷存在感？

事实上，广汽三菱的存在感已渐行渐远，哪怕是“大尺度”的降价，也难以挽回消费者的心。

三菱离退出中国市场还有多远？

同为日系品牌，三菱的销量只是本田、丰田在华销量的凤毛麟角。归根结底，广汽三菱产品力弱、新品少，更新换代缓慢。

广汽三菱自2012年成立以来，7年时间仅仅布局三款车型，分别是欧蓝德、劲炫与奕歌，虽然是时下相对容易接受的SUV车型，但SUV市场增速放缓以及竞品车型增多，都没能为广汽三菱带去好的前景。

我们看到，欧蓝德接近10年不换代，帕杰罗一款3.0L发动机用了超过10年，10万级的劲炫全系没有ESP，在如今瞬息万变的市场环境下，广汽三菱以不变应万变的处事方式，显然会导致在品牌和产品方面被主流合资品牌越拉越大，导致如今销量和品牌影响力双低的情况。

尤其是疫情催化了行业消费观念，合资一线企业针对SUV市场进一步优化，没有产品支撑的广汽三菱显然没有在这一市场中创造新的机会。

中国汽车市场的寒冬本质上是一场淘汰赛，纵观全球主流汽车市场，没有哪一家像中国汽车市场这样存在几十个主流品牌，一百多家汽车企业，几百家新造车势力的“多元化”市场。消费者对于汽车产品的需求开始趋于理性，追求品质的同时不再盲从外貌，山寨起家的汽车品牌已经无所遁形。寒冬已至，谁也不能高枕无忧，无论是合资还是自主又或者新造车势力。

三菱的衰落史，和一个王朝的衰落史何其相似，内忧外患使三菱如今步履维艰。而此次撤资的东南汽车，这可能是三菱逐步退出中国市场的一个信号。

编辑/陈正忠