4月29日，大众汽车召开首届“Way to Zero”主题论坛，用长达9小时的线上直播，详细介绍了大众汽车品牌的脱碳计划。

大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）宣布，到2025年底前，大众汽车品牌将在脱碳领域投资140亿欧元，并在欧洲市场实现2030年前每车二氧化碳排放量平均减少约17吨，较2018年降低40%的目标。这一标准相比集团的2030年目标还高出10%，他表示，“大众汽车品牌贡献了去年集团销量的60%，自然也承担了集团碳足迹的最大份额。”

据介绍，“Way to Zero”是大众汽车品牌实现碳中和的整体性计划，将贯穿汽车生产、使用到回收的全过程，主要由加速电动化、供应链及生产减碳、投资绿色电力、电池回收及二次利用四大举措组成。

他强调，大众汽车将通过3月发布的ACCELERATE!战略，加速车型阵容的电动化。至2030年，纯电动车型在大众汽车欧洲市场的车型销量占比将达至少70%，数量远超100万辆。“每14辆大众汽车中将有9辆是纯电动车型。”在北美和中国市场，电动车型的销量占比将达至少50%。此外，大众汽车每年将推出至少一款新电动车型。

继ID.4之后，大众汽车品牌的纯电动性能车型ID.4 GTX，已于28日在欧洲市场首秀。ID.5将于今年年底率先在欧洲推出。ID.6则是大众汽车专为中国市场打造的首款MEB车型。2022年，ID.BUZZ将复刻经典，以电动化的形式推出。随后，另一款面向入门级细分市场的小型电动车将在2025年推出。

他表示，“以上所有车型均将基于MEB平台打造。我相信，MEB平台将成为业内电力驱动系统的黄金标准。”

他表示，在供应链和生产过程中，绿色电力已成为大众汽车品牌减碳的关键。自2020年以来，大众汽车全球16家工厂中，已有11家完全采用绿色电力。其中，欧洲生产基地已实现绿色电力生产全覆盖。美国查塔努加工厂在2022年开始投产ID.4时，也将使用绿色电力。贝瑞德表示，从2030年起，欧洲、南美、非洲和美国的所有工厂将完全使用绿色电力。

今年，大众汽车将在ID.纯电动车型组件中使用更多的可持续零部件，包括由绿色铝材制成的电池外壳与轮辋，以及使用低排放工艺生产的轮胎。通过使用十多种关键部件，大众汽车计划在2025年前，将每辆车的二氧化碳排放量减少大约2吨。新车项目方面，大众汽车将把二氧化碳排放量作为与供应商签订合同的重要评价标准。目前，ID.31和ID.42的电芯生产已经完全使用绿色电力。

此外，对于供应链和生产过程中不可避免的二氧化碳排放，大众汽车将通过雨林保护计划，或其他可再生能源项目予以补偿。自2020年第一辆ID.3交付以来，大众汽车已补偿超180万吨二氧化碳排放量。

“对于一辆ID.车型所产生的碳足迹而言，供应链和生产只占一半，另一半则源于车辆使用。”换言之，只有在电动汽车持续使用绿色电力时，电动出行才能对气候保护作出有效贡献。与欧盟的标准电力结构相比，仅绿色电力充电一项，就可减少近一半的二氧化碳排放量。因此，改变碳排放和能源切换对实现碳中和同等重要。

他指出，大众汽车将成为首家直接支持可再生能源大规模扩张的汽车制造商，截至2025年前在欧洲多个区域兴建新的风力发电厂和太阳能发电厂。目前，大众汽车已与能源公司RWE签订首批项目合同。在德国，大众汽车预计在年内建成一个年度总装机容量达1.7亿千瓦时的太阳能发电厂。

大众汽车现有的发电厂也将积极进行能源结构改造，如沃尔夫斯堡发电厂正在加速推进煤改气工程。改造成功后，该发电厂的二氧化碳排放量将自2023年起减少60%，约等于87万辆燃油车每年的二氧化碳排放量之和。

贝瑞德表示，电池二次利用及回收的最终目标，是在集团内部打造电池及原材料回收处理的闭环管理体系。除了为电池提供8年或16万公里的质保，大众汽车还会根据电池的残余容量，将它们用作充电桩的能量储存单元，二次利用后再进行系统性回收。目前，大众汽车集团零部件部门位于萨尔茨吉特的电池回收试点工厂已投入运营，目标是实现闭环，使高价值原料复用率达到90%。

编辑/陈正忠