在4月28日这一天，美国汽车制造商福特宣布，由于全球芯片短缺，它不得不将2021年二季度的计划产能减少至原来的一半。而美国科技巨头苹果则宣布，由于智能手机和电脑销量飞涨，导致季度营收暴增，芯片短缺对苹果业务的影响微乎其微。

2020年9月17日，福特在迪尔伯恩展示2021款F-150

这两种截然不同的境遇说明了，在芯片短缺的时候，电子产业的大型制造商能不能避免大规模的生产中断，主要取决于对芯片长制造周期的适应程度。

汽车制造商以及它们的供应商都采取“准时制”生产线，这是一种按需生产模式，目的是加速半成品的流转，将库存的积压减少到最低的限度，提高企业的生产效益。

显然，采用了“准时制”生产模式，能够轻松地在各种零部件生产中自由切换的汽车制造商及其供应商，没能躲开芯片短缺的巨大冲击。

苹果在4月28日表示，在二季度，因个别老式芯片供应受限，它也可能会损失30亿美元到40亿美元的销售额。

即便如此，据路美孚特（Refinitiv）的估计，苹果第三财政季度（苹果的财政季度从10月份开始计算，它的第三财政季度相当于我们平时说的二季度）的销售额为689.4亿美元，相比之下，芯片短缺造成的影响很小。就更不用说，跟福特直接减产50%比了。

德国汽车制造商戴姆勒也在4月份警告说，芯片短缺可能持续到2022年 。供应瓶颈威胁使美国的经济复苏雪上加霜。

摄于2013年3月21日，瑞萨电子位于东京的办公室里

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）指出3月份日本瑞萨电子工厂的大火是福特芯片短缺的关键因素。

但是，对于福特等汽车制造商来说，所面临的部分难题还是自身决策导致的。不少汽车制造商在一年前疫情爆发时就砍掉了很多订单。当汽车销量开始恢复，并大大超出他们预期的时候，芯片开始供不应求了。

4月28日，法利对未来做了一个悲观的展望。他说，“即使公司一天24小时、一年365天连轴转来应对这个问题，还是会有更多的麻烦等着我们，这个难题会一直持续到2022年。”

苹果一直以它出色的供应链管理而闻名，购买力也比其他任何一家公司都强大。蒂姆·库克（Tim Cook）在4月28日的电话会上告诉投资者，“之前为供应链留出的部分已经用尽了。到目前为止，苹果就是靠着预留的缓冲供应量避开了芯片短缺问题的冲击。”

“在二季度苹果也会面临老旧芯片短缺的难题。”库克说。很多行业都会用到这一类芯片，虽然他并没有点名汽车行业，但是很多汽车零部件的生产都涉及到了老旧芯片。

苹果预计受影响最严重的产品将会是iPad和Mac，这两款产品都因疫情期间，人们在家办公而卖得特别好。但是这一部分销售额也只是占了苹果很小一部分。可福特就不一样了，因芯片短缺而被迫停产的F-150是它利润最高的车型。

芯片短缺造成的影响不均衡，这一点在智能手机芯片制造商高通（Qualcomm）的报告中体现得淋漓尽致。4月28日，高通宣布，智能手机处理器和5G通信芯片的需求暴涨。

智能手机处理器芯片并没有遇到汽车芯片那样的产能问题，因为手机处理器芯片更多地是采用了新的生产技术，这一部分技术在近几年得到了芯片制造商普遍的重视。

除了需要先进的处理器芯片，智能手机也同样需要老旧芯片。三星电子公司也公布良好的营收状况，同时称第二季度智能手机的销量会受到芯片短缺的影响。但是它的半导体业务依然强劲。

尖端芯片面临瓶颈，半导体公司已经找到了办法来缓解。4月27日，AMD公司将年销售目标进行了上调。公司CEO苏姿丰（Lisa Su）表示，保证供应、完成目标，这基本上没什么问题。

她说，为了解决基板的短缺问题，AMD为基板供应商提供了大量的资金支持，以获得专用产能。基板是用来帮助脆弱的硅片安装坚固的外壳，从而使它能够在电子设备内部的电路中使用。

“我们在供应商中占了较大比重，正在寻找时机帮助合作伙伴获得相应产能，我们从2020年就开始这样做了，我们将继续下去。”苏姿丰在接受路透社采访时表示。

文/汽车商业评论 马晓蕾

编辑/温冲