有人说，今年的上海车展，几乎已经变成了"上海电动车车展"。如果哪个展台还在着重介绍内燃机技术，都会有种不太兼容的氛围。这一点，从本届车展"拥抱变化"的主题中便可窥一斑，当这四个大字赫然矗立在上海国家会展中心广场上，未来中国汽车市场的走向，似乎已渐渐明晰。

在这场"变革"中，不仅有自带热度的科技公司纷至沓来，跻身新赛道。传统大厂及新造车同样不敢有丝毫松懈，恨不得一股脑将自己的看家本领统统塞进展台，以博得更多关注的目光。而面对愈发拥挤的新能源赛道，汽车厂商们以何种方式去"变"就显得尤为重要。

上海车展开幕首日，在赛力斯举办的生态合作发布会上，宣布将与华为联合推出赛力斯华为智选SF5。人们不免心生疑问，两个不同行业的玩家进行深度"绑定"，赛力斯SF5将以何奔赴新赛道？赛力斯给出的答案是：在技术、产品及渠道上进行跨圈融合。

跨圈并肩的重要前提，是二者均为坚定长期主义，踏踏实实做研发的企业。

比如在技术层面，赛力斯深耕增程技术5年，拥有全球专利超过1000多项，也是国内首家自主掌控三电核心技术及首家实现增程式产品量产的企业。

在生产制造方面，赛力斯也并未采用其它新势力车企通常的代工模式，而是拥有自己的智慧工厂，在品质层面更有保障。

赛力斯CMO张正源称："重庆两江智能工厂是专门为新能源汽车打造的，以工业4.0为制造标准，采用德国豪华汽车生产工艺，关键工序100%自动化，100％全时在线检测，有效降低人力成本的同时让制造精度、产品品质达到超一流水准。这是目前在国内非常领先的工厂，也是区别于其他的一些品牌的所在。"

基于此，赛力斯SF5不仅保证了自身产品品质及市场竞争力，而且华为智选有非常严格的质量标准和相应的一些技术标准，赛力斯高标准的工厂及领先的核心技术也扩大了与华为破圈融合的想象空间。

就比如在增程技术上，赛力斯与华为已达成了深度合作关系，共同推进了增程式技术的向前发展；加之目前赛力斯具备非常高的工作效率与量产能力，能够将双方的合作成果进行快速推进，实现量产与交付。据悉，新车在今年五月份就可批量交付，远快于同行业的那些期货产品。

更关键在于，二者的"珠联璧合"赋予了赛力斯SF5领先的产品力。

赛力斯CMO张正源表示：跟其他的车企的合作有所区别，华为是一个全球的科技创新企业，在科技创新方面非常厉害。从在2019年开始我们从电动化、智能化、自动化等等方面就开启了创新的一些合作。

例如在车辆性能层面，赛力斯SF5搭载了双电机系统，其前电机为赛力斯自主研发，后电机使用的是华为的DriveONE三合一电驱系统，双电机组合的最大功率达到405千瓦，及820牛米的峰值扭矩，其百公里加速达到4.68秒，0到50公里加速仅为1.99秒，与百万超跑相当。

有了双方共研的驼峰智能增程系统加持，也让新车拥有更持久的续航表现。张正源称，搭载驼峰智能增程系统，车辆可以满电满油状态下拥有超过一千公里的续航里程，基本可以从上海到北京。

落至智能交互层面，目前HUAWEI HiCar全场景智能互联系统及HUAWEI SOUND智能车载音响调节系统已经搭载于赛力斯华为智选SF5上。

前者除了能支持手机与车内中控大屏间随时切换导航、音乐等功能卡片，还可以借助语音系统进行交互控制，从而让用户更专注于驾驶。后者则可匹配整车噪声、振动以及NVH，为车内提供38分贝的静谧效果。

除技术层面，与华为合作还有何不同？

张正源称："我们与华为的合作包括技术、产品和渠道，在渠道上，我们目前采用的是销售双渠道战略，既建好自己的用户中心，也进驻华为旗舰店，并同时上线华为商城，线上线下全渠道打通，真正实现全链路、全媒体、全数据、全渠道的生态融合。

一方面，华为在选址、规模、数量上均具备传统优势；另一方面，赛力斯在各大城市建设的用户服务中心，则能提供更标准化、更优质化的服务。二者相辅相成，此次渠道融合，摆脱了此前传统的4S店模式，能够充分借助双方的优势衍生出新的汽车流通生态，可以看做是真正意义上的汽车行业"新零售"。

奔赴新赛道路上，赛力斯通过五年时间进行技术积累、自建高标准工厂及与华为DriveONE三合一电驱动系统等深度融合，已经构建起属于自己的技术高地和护城河。未来随着与华为"并肩"的愈发紧密，在诸如智能网联、自动驾驶等前瞻性领域，仍可具备"先人一步"的显性优势。

编辑/陈正忠