作为宝马第一款国产纯电动车型，iX3的试驾评测文章已经汗牛充栋。所以在近日的一次产品体验活动中，笔者有机会多了解一些产品的细节。不难发现，宝马对iX3的细节进行了认真的打磨，并试图实现一种从燃油到电动的“无感”切换。在宝马看来，“与燃油车一样”的驾驶体验，能够说服更多人，特别是更多bimmer接受电动化的宝马。 

iX3有不少值得一提的细节

最直观的一个细节是宝马iX3制动能量回收系统的表现。相比其他电动车型，宝马iX3加入了具有怠速形式功能的D模式，制动时的表现更符合燃油车的驾驶风格。同时，iX3还可以在系统中设定高、中、低三种档位的能量回收强度，或者选择自适应模式（Adaptive），由车辆根据与前车的距离智能决定能量回收强度。而对于已经熟悉电动驾驶感受的客户，则可以选择B模式，通过高强度的能量回收帮助车辆减速，大部分情况下都可以通过加速踏板的收放控制车速，即所谓的“单踏板”模式。

自适应回收模式是iX3的一项创新

此外，没有了发动机的震动和噪音，驾乘者固然可以沉浸在静谧而惬意的纯电动车车内空间，享受难得的放松。但对更愿意沉浸在驾驶激情的人们来说，“加速的轰鸣声”何尝不是另一种享受。因此，iX3还联合好莱坞电影作曲家汉斯•季默共同打造了极具未来感的声浪“福利”——“BMW电动车声浪模拟”。随着驾驶者脚踩加速踏板的深浅变化，声浪会随着渐强渐弱，让驾乘者既能从汹涌的声浪中感受加速的刺激，又能通过渐缓的声响与车辆一起放松下来。

同样的，宝马经典的驾驶体验控制系统依然得到了保留，客户可以在SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种模式中进行选择。当然，不同模式下不会再有换挡逻辑的变化，但通过改变车辆功率输出、加速踏板以及刹车的响应灵敏度等设定，同样能带来宝马一贯的丰富驾驶感受。

宝马iX3全系标配了最新的宝马自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。其中最新的技术进步体现在变道辅助功能上，即轻拨转向灯，车辆会在路况允许时自行变道。

有趣的是，这一功能只支持轻拨转向灯变道，如果转向灯拨到底，则会退出自动驾驶辅助功能，回到自适应巡航状态。对不熟悉宝马产品的人来说，这一功能显得有些繁琐，但实际上这是宝马产品的长期配备：轻拨转向灯杆，转向灯会闪亮三秒；深拨到底转向灯才会不断闪亮。而如果你了解各地正在推广的一项交法新规，就会意识到这一设置对交通安全的重视：近两年以来，各地陆续要求车辆需要先点亮转向灯三秒以上方可进行变道。

“单踏板行驶”、悄无声息的加减速、被自动驾驶“支配”……日益普及的电动汽车不但在改变人们的出行选择，也冲击着人们的驾驶方式。“电动汽车就是这样”，这是许多电动汽车厂商给人们的解释。

在开启高级驾驶辅助功能时，系统会要求驾驶者不时的轻微转动方向盘，以示驾驶者随时保持着对车辆的控制。但这种有悖于正常驾驶行为的“小动作”也让许多老司机们感到非常的不适应。iX3配备的电容触控式方向盘则不需要这样的“小动作”，隐藏在方向盘表面的电容传感器可以感知到驾驶者的手是否在握持方向盘，所以只需“轻轻把手搭在方向盘上”就可以保持高级驾驶辅助系统的工作状态。

电容触控式方向盘可以有效减少“小动作”

实际上，并非所有人都喜欢这样的高冷态度，也有不少人无法割舍多年来享受其中的驾驶感受。所以，作为百年品牌的宝马在打造这辆iX3的时候，选择更多的照顾驾驶者的长期习惯，在各种技术细节上打磨iX3的表现，尽量让驾驶者产生“与燃油车没什么区别”的驾驶感受。最新新车上牌数据显示，宝马iX3上月销量继续大涨，除了售价调整的促进之外，这种细节上的打磨带来的油-电“无感”切换，也是更多人为iX3买单的原因之一。

文/北青-北京头条 杨铮

编辑/陈正忠