在小米宣布造车的第二天，央视发表了“梦想‘弯道超车’小心中途‘翻车’”的评论。尽管未指名道姓，但跨行造车的现象，确实蔚然成风。在小米造车前，近半年来百度、富士康、苹果等也纷纷宣布造车。

回望2020年，“生意难做”是各行各业的共识。汽车行业也不除外，拜腾、博郡等新造车势力陆续倒下，一些跨国汽车品牌缩减了在华业务。

一边是接连倒下的新造车者，一边是跑步入场的新来者。造车到底有多挣钱，吸引着各行各业的人前仆后继？

单车利润过万VS一台车赚89元

首先，来看看中国营收和销量最大的汽车集团——上汽集团。

据上汽集团发布的最新财报显示，2020年实现营业总收入7230亿元，同比下降12%，归属于上市公司股东的净利润204.31亿元，同比下降20.20%。此外，去年上汽集团整车销售560万辆，同比下降10.2%。净利润下滑幅度远大于营收和销量的下滑幅度，车不仅比过去不好卖，挣钱也更难。

不过，作为大型汽车集团，上汽集团的利润不完全都来自汽车，还包括其它业务。而且，作为旗下多家合资公司和汽车品牌的汽车集团，各合资公司和品牌的赚钱能力差别也不小。

财报显示，去年上汽大众为集团贡献154.89亿元（1,548,852.99万元）的净利润，同比下滑22.65%；上汽通用贡献41.03亿元（410,321.33万元）的净利润，同比下滑62.56%。两家最大合资公司的净利润都明显下滑，特别是上汽通用的净利润跌超一半。

数据显示，上汽大众去年共销售新车150.55万辆（1,505,505辆），同比减少24.79%；上汽通用销售了146.75万辆（1,467,470辆），同比下跌8.29%。如此，上汽大众2020年平均一辆车为上汽集团创造约10288元的利润，上汽通用平均一辆车为上汽集团创造约2796元的利润。

从单车净利润数据可知，大众汽车品牌的挣钱能力远远超过通用。单看上汽大众的盈利能力，造车确实是门挣钱的好生意。但是，并不是每个品牌都能做到上汽大众这般。比如，与上汽大众同销量规模的上汽通用的挣钱能力却差了很多。

此外，还有挣钱能力更差的，比如上汽通用五菱。财报显示，上汽通用五菱去年共销售160万辆（1,600,057辆），为集团贡献1.4亿的净利润（14,234.11万元）。算下来，被成为“国民车”的上汽通用五菱平均单车净利润仅89元。

仔细对比，上汽通用五菱卖得比上汽大众多，但其卖一辆只挣89元，而上汽大众卖一辆能挣1万多元。同为上汽集团旗下企业，这样的对比有些扎心。

传统车企造车不如代工？

上汽大众和上汽通用五菱两者的差别，或许并不能代表整个行业，让我们来看看自主民营企业的挣钱能力如何。

财报显示，长城汽车2020年营收1032.8亿元（10,330,760.72万元），同比增长7.38%；净利润为53.6亿元（536,249.02万元），同比增长18.36%。2020年全年，长城汽车销量超111万辆（1,115,872辆），同比增长5.41%，连续第五年突破百万销量，年度销量目标完成率达到109%。

作为为数不多年营收超千亿的汽车企业，长城汽车的净利润增幅已经超过很多企业。据数据可知，长城汽车的平均单车净利润为4806元，这一数据是上汽通用的一倍，但也约是上汽大众的一半。

除长城汽车外，吉利汽车去年的营业收入也接近千亿大关。

财报显示，2020年吉利收入921亿人民币（92,114百万元），同比减少5%；净利润55.7亿人民币（5,575百万元），同比减少33%。去年，吉利全球共销售超130万辆（1,320,217辆），同比减少3%。

与上汽集团一样，吉利去年营业收入和净利润的跌幅都大于销量的跌幅，汽车企业的盈利能力整体在下滑。根据数据可知，吉利去年平均单车净利润为4223元，与长城汽车的差距并不太大。

值得一提的是，以代工方式造车的蔚来汽车，其代工方为江淮汽车。据公开报道，截至2019年12月31日前，蔚来一共向江淮支付2.71亿元人民币的代工费，该时间段前蔚来共售出车辆31913辆，按此推算江淮为蔚来汽车代工，平均一辆车的代工费约为8500元。

按照蔚来与江淮的代工协议，若产量不足协定目标，蔚来将向江淮支付额外的费用。因此，8500元代工费只是某时间段的价格，其意义并不大。

为蔚来代工，江淮曾投资30亿新建全新生产线。虽然除资金外还有人力等其它资源投入，但对比长城汽车去年30.6亿、吉利48亿的研发费用来说，30亿的投入并不算多。虽然蔚来一辆车8500元的代工费，并不能反应代工造车的真实利润情况，但与长城汽车和吉利的平均单车净利润相比，代工造车或许并不是不可行的商业模式。

新能源汽车是否挣钱？

回过头来说说小米、百度和苹果们争相踏足的新能源汽车领域，到底能否挣钱。

显然，新造车者小米们跨界汽车圈，竞标的首要对象为特斯拉。作为成立已十多年的电动汽车鼻祖，特斯拉已经成为全球最大的电动汽车制造商。

成立18年，首款车发布（2008年）距今也超过10年，但特斯拉一直处于亏损状态。直到去年在中国国产后，其才走出连年亏损的困境。

去年，特斯拉全球共交付49.9万辆（499550辆），同比增长36%。财报显示，2020年特斯拉总营业收入315.4亿美元，同比增长29%；净利润7.21亿美元，首次实现全年盈利（2019年亏损8.6亿美元）。

但是，特斯拉去年扭亏为盈并不是因为卖车，而是靠出售积分。财报显示，去年特斯拉靠出售积分收入15.8亿美元。除去这部分收入，仅靠造车特斯拉依然亏损。为此，特斯拉近期正在向美国第二巡回上诉法院施压，要求立即恢复2016年奥巴马的一项规定，即对未能达到燃油效率要求的车企增加一倍的处罚。特斯拉此举，正是为更好的向传统车企兜售自己的积分。

值得一提的是，为了持续提升全球销量，抢夺更多的市场，特斯拉目前仍在全球大规模扩充产能，新建超级工厂。当前，特斯拉产能已经达到100万辆，今年年底有望达到200万辆。产能的扩充需要大量资金的投入，去年第四季度特斯拉的资本支出高达11.5亿美元，同比2019年（4.1亿美元）增长近3倍。

马斯克在财报会议上曾表示，预计特斯拉在2023-2024年销量超过奔驰、宝马（年销量250万辆左右），进入全球前十名。

随着全球产能布局的完成，特斯拉造车盈利近在咫尺。但未来特斯拉的挣钱能力处于什么样的水平，仍需以财报为准。

编辑/陈正忠