奔驰目前正采取“双管齐下”的战略，同时在插电式混合动力和纯电动领域来推进旗下高性能子品牌AMG电气化进程。首款纯电动AMG车型将于今年亮相，并于2022年首先在美国市场上市。

凭借插电式混合动力产品，奔驰在启动AMG纯电动车市场的同时，还缓解了消费者对于BEV产品的里程焦虑。AutoForecast Solutions的副总裁Sam Fiorani直言，“奔驰将节油型发动机和纯电动方式相结合，不仅可以降低汽油的日常使用量，还能在需要额外的动力时提供支持。”

“我们正通过全新的驱动策略，将品牌标志性的DNA带入电气化的未来”，梅赛德斯AMG全球总裁Philipp Schiemer表示，“那些将梅赛德斯-AMG看作是21世纪性能豪华品牌的消费者是我们未来潜在的客户”。

为了达到碳中和目标，同时也为了避免高额的罚款，戴姆勒旗下的乘用车品牌——梅赛德斯-奔驰，计划到2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50%以上；与此同时，内燃机车型的销量将减少70%。而AMG加快电气化进程可以让梅赛德斯-奔驰大幅降低其碳排放水平。

“随着排放法规越来越严格，消费者越来越习惯电动车，梅赛德斯AMG将不断加大纯电动车的供应，并最终取代插电混动车型”，Sam Fiorani说。

据了解，梅赛德斯AMG的混合动力系统源自梅赛德斯AMG的一级方程式赛车——Project ONE hypercar。这一混合动力系统利用AMG八缸、四缸发动机以及电池动力提供动力输出，让新车拥有超804马力的动力，0到60英里/小时的加速时间仅为3秒。

梅赛德斯AMG方面表示，其开发的混合动力系统将把装有6.1千瓦时电池的电机放置在后轴上方，不仅可以改善车辆的重量和操控性，还能让车辆在起步、加速和超车时拥有额外的动力。Guidehouse Insights的首席分析师Sam Abuelsamid认为：“这一动力系统是在发动机上使用双速齿轮组，让其在不损失效率的情况下保持高速运行”。

对于这套插混系统的电池，梅赛德斯AMG采用的新热管理系统，可以确保热量可以均匀分布，进而保证电池的性能和使用寿命。AMG的工程师开发了全新的毫米级模块，可以实现560个锂离子电池的单独冷却。

这种冷却的新技术可以让梅赛德斯AMG把更多的大功率电池放进车辆，在提升动力性能的同时，还能减少电池的重量和占地面积。据了解，梅赛德斯AMG插混系统的电池重196磅，功率密度为1.7千瓦/千克，即每磅1马力。相比之下，传统电池的功率密度是它的一半。

此外，梅赛德斯AMG插混系统还借鉴了F1的另一项技术，即通过在涡轮增压器中安装电动机来解决涡轮迟滞的问题。这种技术让发动机瞬间产生扭矩，进而让车辆实现在瞬间达到全速。

编译/经济日报-中国经济网记者 王跃跃

编辑/温冲