电动化、智能化趋势正在深刻地变革着已经存在了百余年的汽车产业，并对传统的以燃油车为主的模块化平台架构提出了新的要求。但是，在新能源汽车发展初期，一些车企借助燃油车平台打造新能源汽车，而这些产品在被投放市场后，出现了一系列的问题。因此，打造纯电动专属平台，成为了很多汽车企业的共识和首先方案，北汽蓝谷正是其中之一。北汽蓝谷于去年推出了纯电动BE21平台，用技术为自己描绘“新画像”，在新时代谋求进一步的发展。

BE21平台落地后，北汽蓝谷迎来了技术出海。今年年初，北汽蓝谷BE21平台进行过两次海外技术授权，其一是基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOX αT车型的电子电气E/E架构相关知识产权，二是BE21纯电动汽车产品平台的平台构架底盘技术等相关知识产权。官方表示，BE21平台知识产权的输出，是我国汽车行业首次技术输出到汽车发达国家，标志着北汽蓝谷平台技术得到国际认可。

具体来看，BE21平台是北汽蓝谷和麦格纳共同打造的第一款全冗余架构电动硬件平台，其首款量产车型ARCFOX极狐αT已于2020年10月上市，全新车型ARCFOX极狐αS也将于上海车展发布。

关于打造BE21平台的必要性，北汽新能源ARCFOX事业部N60项目总PM曹琛表示，传统燃油平台和纯电动平台存在实质性的差别，传统油车平台以发动机动力总成为核心进行平台架构搭建设计，而纯电动平台的核心为电池包，整个平台架构都是围绕电池包来设计的，因此两种平台架构存在根本性的差别。在传统油车平台基础上拓展出来的电动车型受原平台架构限制，无法满足纯电动车型的基本需求（如续驶里程和安全性等），导致无法发挥出纯电动技术的优势。而全新电动平台将带来集成度更高、性能更优越，智能化水平更高、里程更长重量更轻的产品。因此，国内外各大主机厂已经调整开发战略，大力推进全新电动车平台开发布局，传统改良平台属于过渡阶段产品，打造全新电动汽车专属平台将成为主流趋势。

据悉，北汽蓝谷BE21平台涵盖A、B级多种车型产品线，具备提升产品性能、缩短开发周期、开发成本低的优势。

空间布局方面，BE21平台通过模块化的底盘和车身结构，满足从轿车、SUV到跨界车型的开发需求；产品轴距2760-2900mm，可以实现同级别整车价值通用化率>88%，同级别架构件通用化率>80%，同级别整车零部件通用化率>55%，有效创新价值最大化。

三电技术方面，BE21平台动力系统引入了世界级的先进电机电控系统，在集成方面进行创新，法雷奥-西门子负责集成博格华纳减速器，提升动力总成产品可靠性与产品综合匹配和调校的品质。电池系统安全可靠，符合国内和欧洲碰撞标准，同时达到180Wh/kg以上的能量密度，其中的平台化PACK设计，通过调整电池包长度，可以匹配不同车身。

自动驾驶方面，BE21平台配备23个传感器、2个域控制器，支持自动驾驶做到2.5，也就是在高速公路上做辅助的驾驶，同时延伸的产品开始进行L3-L4级别的智能驾驶技术拓展。

智能座舱方面，BE21平台是与哈曼（硬件及功能集成）、百度（生态）、芬兰Rightwear（UI）、德国luxoft（UX）等国际知名供应商合作开发的智能座舱及其人机交互系统。BE21平台支持全部11项对标内容，硬件性能更高，功能更为强大，其中人脸识别、手势识别功能更是国内同级别车型首次量产搭载。

在取得领先的同时，北汽蓝谷选择向国内外合作伙伴共享技术，其先后与国创中心、斯太尔美国签署协议，实现技术开源输出与知识产权的共享，包括BE21平台及其具体技术，如电子电气EE架构等。可以说，BE21平台进行开源以及应用到市场的背后，是北汽蓝谷以硬件架构为基础，进行生态布局和应用服务拓展的一盘大棋。

曹琛表示，对于北汽蓝谷来说，BE21平台实现技术共享，有利于平台在海外市场的验证，为ARCFOX产品海外出口做好市场验证及市场需求调研。同时，随着其他车企的应用，也提升BE21平台的带宽，增加其车型拓展能力，利于平台技术的升级，特别是新技术的应用，助力下一代产品的技术迭代升级。另一方面，对于第三方来讲，与传统平台开发相比，平台共享可为第三方车企带来30%-40%的降本，同时分摊平台研发成本，降低零部件的采购成本，并且缩短研发周期12个月，实现较早的现金流和回报。

官方表示，BE21平台的产业生态，逐步由产品盈利模式转化为服务盈利模式，北汽蓝谷也将在开放的同时，实现开源整车验证，并吸引生态合作伙伴，充分调动优质资源，搭建资源共享的支撑体系。未来，北汽新能源将积极推进创新化转型，加快由制造型企业向科技创新型企业转型。

文/北青-北京头条 温冲

编辑/陈正忠