3月15日，每年一度的国际消费者权益日如期举行。在本次的央视3·15晚会中，英菲尼迪上榜。晚会报道，多辆英菲尼迪QX60变速箱故障，在行驶中失去动力，车主需自费维修。

多位车主表示变速箱故障频发

刘先生的英菲尼迪QX60两驱卓越版是花费50万元购买的，在两年的时间内连续因为异响、变速箱故障在4S店两次免费更换了变速箱。让他没想到的是，第二次更换变速箱两个月后，又发生了故障，车子突然发生巨响，油门和刹车相继失灵。刘先生说，油门失灵、刹车失灵，感觉特别恐怖。

他当时挂在P挡上，加油门没有反应，油门踩到底也没有反应，然后挂到空挡上，踩油门还是没有反应。4S店工作人员认为，就是变速箱的问题。他们告诉刘先生，这不是小问题，并不是一台车出现了。

有着类似遭遇的不仅是刘先生。随先生的英菲尼迪QX60两驱版，3年之内因为异响抖动连续三次免费更换了变速箱，然而隐患仍然存在， 2020年7月的一天，随先生经历了惊险一幕。车子正常行驶在高架桥上，方向盘突然失去助力，刹车变得很硬，吓得他一身冷汗。

4S店检测，依然是变速箱损坏，但这一次不同的是，需要随先生自己承担145000元的更换费用。厂家说随先生的车已经出质保了，需要自费更换变速箱。

和刘先生、随先生一样，越来越多的英菲尼迪车主出现了问题，500人的车友群中，就有200多人的车子出现各种问题。

2020年9月，记者随同一位车主来到了4S店。工作人员说最多给这位车主延长保修期十年，但是要求车主和4S店签订一份协议，这份协议会对车主进行一些限制，工作人员说，签完以后就不要再去找媒体了，因为他们认为问题已经解决了。但是与之前的更换全新变速箱的方式不同的是，协议明确：“4S店将采取维修或者更换返厂再制造的变速箱。”协议还要求：车主“不通过任何方式（含媒体、自媒体、论坛及车展等）进行负面宣传或进行传播” 。

CVT变速箱问题早已存在

实际上，在2014款英菲尼迪QX60上市后不久，其3.5L车型就曾因CVT变速箱存在质量问题，被多家媒体曝光。据相关资料显示，3.5L车型所用变速箱为JATCO Xtronic CVT变速箱，内部代号CVT8。这款被诟病的变速箱，主要用于2014款英菲尼迪QX60 3.5L车型，内部传动为钢带结构。

车质网投诉数据显示，英菲尼迪QX60 CVT变速箱故障投诉高峰主要爆发在2020年7月，在累计收到的28宗相关投诉中，2014款车型最为集中，其次为2016款车型。值得一提的是，在售的2018款车型目前也已出现2宗相关投诉，可见该问题依然存在延续性。从投诉车型来看，除2014款有4宗3.5L车型外，其余投诉均为2.5T Hybrid车型，似乎表明CVT变速箱故障在该车型中存在一定普遍性。

从车主投诉反映的情况来看，英菲尼迪QX60 CVT变速箱故障主要有以下几种表现：1、车辆以低于20km/h低速滑行，踩油门加速时，车辆停顿1秒左右突然向前蹿，有非常强烈的冲击感。特别是堵车时变速箱温度升高，现象更为明显；2、低速跟车或倒车，用刹车控制车速时车身产生剧烈抖动；3、在时速低于60km/h加速时，发动机转速上升到2000rpm时突然落至1000rpm，此时伴有强烈抖动；4、转速在2500~3000rpm时，车辆会有嗡嗡的共振感；5、正常行驶途中遇红灯减速时，车辆突然出现剧烈抖动，此时仪表盘红色感叹号故障灯亮起，车辆无法正常行驶。可见，英菲尼迪QX60 CVT变速箱故障，不仅极大影响驾乘感受，而且还存在行车安全隐患。

值得注意的是，不少观点认为这些“质量问题”实际上是这台CVT变速箱的“先天缺陷”，这台内部代号CVT8的变速箱广泛用于日产车型，长期表现优秀，但在英菲尼迪2.5L Hybrid上，由于需要匹配汽油机与电机的混合动力，变速箱在原有的基础上进行了一些改进，比如液力变矩器改为电机，使用SOL电磁阀等等，尽管在理想环境下变速器的可靠性得到了验证，但在复杂的日常使用场景中，这款“改进”后的变速箱变得十分娇气，问题频出。

针对15晚会报道的关于英菲尼迪进口车型QX60的变速箱问题，英菲尼迪官方发出声明，为保证客户沟通效率并切实解决客户问题，英菲尼迪中国将设置“专属客服”，由专业售后服务人员为车主一对一沟通。

在今年的315晚会中，英菲尼迪的事件则显得格外显眼。除了普遍出现的变速箱故障以外，4S店更是与部分车主签订了和解条约。作为一个普遍性事件，我们可以看出，英菲尼迪在变速箱质量以及售后服务上仍有较大改善空间。

编辑/李东颖