在业务表现方面，由于需求处于历史最低点，国泰航空及国泰港龙航空的可载客量于去年大部分时间维持于10%以下。去年的客运收益为113.13亿元，较2019年减少84.3%。以收入乘客千米计算的客运量减少85.1%，以可用座位千米计算的可载客量减少78.8%，因此运载率下降24.3个百分点至58%。去年运载的乘客量较2019年减少86.9%。

不过，两间航空公司的货运业务表现较为理想，去年的货运收益为245.73亿元，较2019年增加16.2%，反映市场上提供的可载货量与需求失衡。以货运收入吨千米计算的货运量下跌26.5%，以可用货运吨千米计算的可载货量下跌35.3%，而运载率则上升8.9个百分点至73.3%。

基于审慎营运及资产管理考虑，国泰航空将82架原本停泊于香港国际机场的客机(占旗下航空公司客机机队的46%)，停泊于香港以外，包括澳大利亚及西班牙。

国泰航空于2020年6月宣布一项390亿元的资本重组计划。该计划的成本约为24亿元。现时该计划每月节省约5亿元，将每月消耗的现金由15亿元至20亿元，减至10亿元至15亿元。

截至去年12月31日，国泰航空可动用的无限制用途流动资金合共286亿元。国泰航空主席贺以礼预期，预计今年整体提供的可载客量将远低于50%。

贺以礼表示，市场情况仍然充满挑战和不断变化，集团短期前景仍具挑战，但他对未来长远的前景及旗下航空公司的竞争地位绝对充满信心。他认为集团在香港航空枢纽担当核心角色，而香港在大湾区及其他地方亦发挥着非常重要的作用，因此当摆脱疫情影响并重新恢复和重建业务时，集团将继续拥有强大的优势。 (记者 韩星童)