2021年，西欧纯电动汽车销量将首次突破100万辆，但随着因目前新冠疫情受损的传统内燃机市场恢复正常，电动汽车的销量将放缓。据施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）预测，到2025年，纯电动汽车的销售将再次加速，市场份额达到13%。

多数主流预测人士预计，到2025年，纯电动汽车的市场份额将接近19%。

与此同时，专家说，电动汽车销量的激增依赖于政府的大量补贴，而当补贴用完时，需求可能会大幅减弱。

2021年纯电动汽车销量将达到104.55万辆，在1230万辆的总市场份额中占8.5%，高于2020年的6.7%。施密特汽车研究公司在一份报告中表示，到2022年，纯电动汽车的增长将放缓至118万辆，2023年将降至129万辆，2024年将降至136万辆，届时整体市场将恢复到1430万辆，纯电动汽车的市场份额将达到9.5%。

欧盟设定的2025年下一个二氧化碳排放目标将动摇市场。下一个重要的排放里程碑将在5年后开始。

“到2025年，由于受到欧盟最新出台的“汽车平均二氧化碳排放五年目标”影响，纯电动汽车市场份额将大幅上升至13%。该目标比2021年的碳排放水平下降15%，至100g/km WLTP左右。

独立汽车分析师马蒂亚斯•施密特（Matthias Schmidt）表示：“这将导致纯电动汽车的注册量出现相对较大的增长，这要归功于与此同时推出的较新的廉价车型。”

施密特汽车研究公司的报告称，插电式混合动力汽车的销量几乎与纯电动汽车的需求持平，到2025年将达到11%，比2020年的5.6%翻了一番。

西欧囊括了欧洲所有最大的市场，如德国、英国、法国、意大利、挪威和西班牙。

领先的数据发布机构IHS Markit对纯电动汽车的销量更为乐观，预计欧盟2025年的市场份额为19.1%，插电式混合动力汽车的市场份额为8.3%。欧盟由27个成员国组成，但纯电动汽车的最大份额将在主要的、核心的西欧市场。

根据法国咨询公司Inovev的数据，2020年纯电动汽车在欧洲的销量翻了一番，达到745684辆。该公司指出，这些销量主要来自德国、法国、英国、意大利和挪威。

2020年，纯电动汽车和插电式混合动力车的销量受到欧盟二氧化碳排放法规的推动，该法规迫使制造商销售更多的电动汽车。德国和法国政府也提供了大量的现金激励。在德国，购买电动汽车可以从政府获得近1.1万美元的优惠。

根据Autovista集团首席经济学家克里斯托弗·恩格尔斯柯晨（Christof Engelskirchen）的说法，这些补贴可能会导致电动汽车市场萎缩，因为一旦这些补贴消失，纯电动汽车就必须依靠自己的优势。

“政府资助的激励措施是驱动力。这掩盖了一些在补贴后会重新出现的挑战：定价必须降低，续航里程必须增加，而且需要更多的充电设施。”

2020年，欧洲销量最高的车型是雷诺Zoe，其次是特斯拉Model 3、大众ID.3、现代科纳和奥迪E-Tron。

根据Inovev的数据，在全球范围内，2020年销量最大的汽车是特斯拉Model 3（365240辆），市场份额为17%，其次是五菱宏光Mini EV（127651辆）、雷诺Zoe和特斯拉Model Y。

根据Inovev的数据，特斯拉以499535辆的销量成为全球领先的纯电动汽车制造商，中国上汽以243201辆位居第二，大众汽车以227394辆大众品牌、保时捷和奥迪汽车位居其后，然后是雷诺-日产的172673辆。

2021年，欧洲消费者将有一批新的纯电动汽车可供选择，包括大众ID.4、沃尔沃XC40 Recharge、奥迪RS e-tron、马自达MX-30、菲亚特500e、达西亚（雷诺子公司）Spring、斯柯达Enyaq、梅赛德斯EQA、B和S、宝马iX3、日产Ariya和特斯拉Model Y。

施密特说，到2025年以后，制造商将尝试在仍然有能力的情况下利用内燃机汽车的利润来为全电动汽车做准备。

“欧盟即将出台的更严格的2030年监管规定，将开始标志着许多市场的内燃机时代结束。在那之前，传统汽车制造商将试图利用他们最成功的内燃机车带来的利润，为纯电动车搭起一座桥梁。”

文/汽车商业评论 朱琳

编辑/温冲