这颗核弹颇有挑衅意味——新款哪吒U支持换电，致敬蔚来；Eureka 03换芯增程，拥抱理想。

走在第一梯队前头的理想和蔚来没有想到，哪吒汽车这个不讲武德的年轻人，一踏入社会便学会两条腿走路。

哪吒汽车也是继理想、金康、岚图后，第四个宣布进军增程式电动车的造车新势力；也是首个将增程式混合动力技术装在轿车上的车企。

那么问题来了：被炮轰“脱裤子放屁”的增程式电动车，近两年为什么越来越多呢？

商人逐利，大家伙儿花钱买体验。既满足社会需求，又能大把赚钱，这样的技术才有正向引导作用。

早期增程式混动车路线被重拾的根本原因，就在于其与堆电池的长里程纯电动车相比，成本方面有优势，很容易把价格定得接地气，皮儿薄馅儿大。

事实的确如此。

增程式电动车的继承者理想ONE定价32.8万，比起纯电阵营里的蔚来ES8、燃油阵营里的加价王汉兰达，有一定的售价优势。

赛力斯SF5和岚图FREE同样如此——SF5最低配27万即可入手，岚图FREE剑指高端，也不打算超过40万。

售价低刷出来的存在感，非常明显。

其次，增程式混动车解决了一个长里程电动车至今都无法突破的物理瓶颈——续航焦虑。在电化学体系尚未出现真正奇点的现在，续航焦虑问题一直困扰着你我。堆电池当然是一种好办法，可随着带来的是车身重量的陡增和装车成本的提高。除去堆电池，蔚来、小鹏选择从提升补能效率上解决续航焦虑问题。

换电也好，超充也罢，目的都是缩短补能时间。但这些设施极度依赖新基建和大投入，从长远来看，这是一笔很难盈利的投资。增程式混动车的另一大优势，就是解决续航焦虑。

优势不多，主要集中在成本和使用体验上，但增程式混动车，也有一大堆不得不面对的问题。第一，相比纯电动车，增程式混动车性能上很难取胜，这主要是由电池带电量决定的。

增程式电动车的电池组往往不大，理想ONE 40.5kWh基本顶到天花板。现阶段的纯电动车，100kWh+也不是新鲜事儿。同等动力水平下，纯电动车电池组的输出功率是增程式混动车近两倍。性能差，就只能压榨电池组的放电倍率了，这对电池的寿命是有很大影响的。

第二，对比插混车，增程式混动车同样很难在性能上取胜。

增程式电动车本质上就纯电动车+发电机组，发电机组不参与驱动。插混车发动机可以适时介入，参与驱动，性能上是有天生优势的。

第三，增程式电动车，很难往小了做。哪吒汽车新年规划里很重要的一环，就是将增程式电动车做到了轿车上。

这是一个不小的突破。从结构上说，增程式电动车需要布局油箱、发动机、电池组和电动机。

车短了发动机放不下，车矮了大电池装不下，油箱小了，续航焦虑这一独特优势也就丧失了，内部空间势必受到影响，产品力就不如同价位的纯电动车香了。所以，国内选择增程式技术路线的厂商，无一不将自家第一款产品尺寸定位在中大型SUV上。

理想ONE如是，岚图FREE如是，赛力斯SF5亦如是。只有哪吒是个例外。哪吒汽车能否在增程式轿车上做出从0到1的突破呢？

图并文/王巍