雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）2月4日表示，雷诺计划在2022年推出一款专门用于打车服务的电动汽车，这款车由雷诺与江铃的合资公司生产。

根据国内媒体的报道，该车名为EZoom羿，预计2021年将在国内上市销售。这款中型轿车由JMEV（江铃集团新能源）开发，JMEV是雷诺与江铃集团的合资企业，法国雷诺集团投资占股50%。

Ezoom羿的电机动力输出约为150马力，续航里程为350至400公里，这一数据得到了德·梅奥的证实。评论家注意到，EZoom羿的车标为菱形，与雷诺菱形车标相似。

雷诺没有公布即将推出的车型的任何细节。雷诺移动出行品牌Mobilize包括RCI银行的信贷业务以及短期租赁或汽车共享和最后一公里交付等服务，将由克洛蒂尔德（Clotilde Delbos）担任首席财务官兼副首席执行官。

雷诺将推出四款针对移动出行进行优化的车型。这张幻灯片中的“Queen”就是EZoom羿。 “我们一直在与一些移动运营商讨论，他们对雷诺推出的车型非常喜欢。” 德·梅奥说。

在雷诺展示的四张王牌中，除了EZoom羿代表“Queen”，其余的三张“牌”里，“Ace”是一款双人车，类似雷诺Twizy或西亚特Minimo（德·梅奥是西亚特的前CEO）概念车的双人车。“King”是达契亚的Spring；“Jack of All Trades”则是基于雷诺EZ-Flex概念车打造的一款送货车。

德·梅奥表示，到2030年，Mobilize将占雷诺集团营业额的20%。“我们将Mobilize项目的方向调整为为打车服务比如滴滴或Uber制造特殊用途车辆。”德·梅奥在接受《汽车新闻》欧洲版采访时说，“我们的想法是将其作为这类公司的完美解决方案。”

FCA和PSA在2019年10月宣布计划合并，成立了一家名为Stellantis的新公司，该公司股票在米兰、巴黎和纽约证券交易所交易。

“未来会根据不同的细分领域产生更多的想法。拼车、打车、一人一车、六人一车、‘最后一英里’、食品配送等。”德·梅奥补充道。

在前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）雄心勃勃的计划，即到2022年在中国销售超过50万辆汽车的愿望落空后，雷诺已经大幅缩减了在中国的业务。2020年，该集团在中国停售乘用车，并解散了与东风汽车的合资企业，以及武汉的一家工厂。

雷诺与江铃在2015年成立的合资企业JMEV在中国拥有生产电动汽车的许可证，中国是全球最大的单一电动汽车市场， 2020年的销量达到了130万辆。中国汽车工业协会表示，这一数字2021年有望上升到180万。

德·梅奥在采访中表示，如果雷诺重返中国，将以创新的方式进行。他指出，联盟伙伴日产在中国有着强大的影响力。“如果我们回去，这需要时间，我们会做一些极新的创新的事情。”他说。

“根据我在大众集团的经验，我相信中国是整个汽车行业的火车头，未来20年都会是这样。”德·梅奥说，“从产品、技术和商业模式的角度来看，那里可能性更多，所以我们有一天必须到那里去。”

除了JMEV，雷诺还有两家中国合资企业：与华晨金杯的合资公司专注于商用车，与东风和日产合作是易捷特（eGT）新能源汽车公司专门制造电动车，包括2021年将在欧洲上市的达契亚Spring。

文/汽车商业评论 马晓蕾

编辑/温冲