高端新能源车赛道将迎来一位新成员。
日前，有消息称比亚迪计划于2022年推出独立的新能源高端品牌，并建设独立的经销商网络。针对此消息，未来汽车日报向比亚迪公关部求证，官方回应消息属实。
1月26日，比亚迪在财报电话会文件中透露，比亚迪全新高端品牌的车型将基于EV2.0平台打造，首款车型或命名为“海豚”，将主打年轻化，计划于2023年上市。
如今自主品牌扎堆涌入高端新能源赛场，岚图、智己、长城的SL项目已经起跑，比亚迪有多少筹码？
需要一款高端车型
品牌力一直是比亚迪的“软肋”。
目前，比亚迪共有秦、唐、宋、元、汉、商六个产品序列。其中，秦和宋的部分新能源产品主攻10万-20万元价格带，唐和汉面向20万-30万元价格区间，10万元及以下有宋、元、E系列产品，成立二十多年以来，比亚迪并未涉足30万元以上的高端车领域。
并且，平价车型仍然是比亚迪的销售主力。乘联会数据显示，2020年比亚迪宋共计销售17.95万辆，同比增长64.7%，比亚迪秦销量为5.82万辆，这两款车在比亚迪总销量中占比高达56.5%。而售价区间较高的比亚迪唐销量为3.67万辆，仅占比亚迪总销量的8.7%。
但这样的产品结构，显然已无法满足消费者日益增长的消费需求。
汽车之家大数据显示，2017年至2020上半年，潜在购车用户中，购车预算在30万元以上的比例从6.6%提升至12.7%，预算10万元以下的用户比例下降了13.7%。
另外，豪华车强大的“抗跌”能力也促使车企走品牌高端化之路。
2020年，由于全球疫情蔓延，工厂停工、零部件断供，中国车市不出意外地以全年销量负增长收官。不过，中国豪华车市场却“风景这边独好”。
中汽协数据显示，2020年12月，国产豪华车销量达到28.4万辆，同比增长24.6%。自2020年4月以来，豪华车始终保持正增长，4-12月，其月度销量同比增幅平均高达31.4%。
事实上，比亚迪也曾尝试打造高端电动车型。
2020年5月，比亚迪发布中高端车型“汉”，开启预售20天后，售价近30万元的比亚迪汉获得超过1.5万辆订单，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江忍不住在微博上乐观展望，“汉超过特斯拉Model 3的机会非常大！”
不过，现实和理想仍有差距。官方数据显示，自2020年7月上市以来，比亚迪汉累计销量4.06万辆，月均销量约5793辆，而特斯拉Model 3如日中天，全年销量为13.75万辆，月均销量在1万辆以上，远远领先比亚迪汉。
但比亚迪并未放弃。新能源汽车从业者徐文认为，“燃油车时代自主品牌只能在低端市场‘吃灰’，到了电动汽车时代，眼看新势力们直接入局30万元以上的（高端）市场，肯定眼馋。”
成立独立的高端新能源品牌，便成为自主品牌的“集体决策”。
在某自主车企高端新能源品牌工作的方舟告诉未来汽车日报，自主车企成立独立的新品牌，也是为了更好地发力智能化。“一般来说，新品牌的体量更轻，部门之间的协作也更为简单顺畅。”
在软件定义汽车的背景下，“现在诞生出了Tier 0.5，”方舟说道，这是一个更为贴近汽车厂商的角色，主要就是将不同部门的需求“翻译”给业务部门，共同定义，“避免出现类似大众ID.3折在软件上的情况”。
“不少自主车企的合作对象，比如斑马、仙豆，都可以理解为Tier 0.5。”
比亚迪的技术牌
相比东风、上汽等自主车企，比亚迪进军高端新能源汽车市场的步伐似乎慢了一些，不过技术“长板”应该可以帮助比亚迪尽快追赶落后的时间。
2020年3月，比亚迪发布刀片电池，在动力电池领域激起一番波浪。刀片电池与三元锂电池续航水平相当，安全性更高。目前，刀片电池已经获得了其他车企的认可。1月26日比亚迪在电话会中透露，将为一汽、红旗供应刀片电池，今年下半年会出货。此外，2022年下半年开始将向海外供应刀片电池。
比亚迪不断打出技术牌。2021年1月，比亚迪推出DM-i超级混动平台，“枪口”直接瞄准燃油车。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长、DM总设计师杨冬生介绍，DM-i超级混动是基于超级电混系统、以电为主的混动技术。该技术最大的亮点在于，可以令车辆的综合续航里程突破1000km，且油耗很低。
在过去一年里，比亚迪靠技术和产品点燃了资本市场，其股价在2020年从48.04元涨到194.3元。
不过，在业内人士看来，这也可能成为比亚迪向高端化进发的掣肘，“先不论比亚迪的技术是否真的有明显优势，过分依靠自家技术反而是一种局限，”徐文说，“其他车企可以集合全球优势技术，谁的好用谁的，灵活配置”。
“另外，高端化不仅只看技术，更多要靠营销和运营管理。”而运营高端品牌，是比亚迪所欠缺的。或许是为了弥补这方面的短板，1月27日，有消息称比亚迪有意以370亿收购阿斯顿·马丁。对此，比亚迪表示“不予置评”。
（应受访者要求，文中采访对象均为化名）
文/36氪 未来汽车日报 丁唯一
编辑/温冲
