2月2日，东风本田CR-V锐·混动e+正式上市，补贴后售价27.38-29.98万元。作为东风本田在国内市场的首款PHEV车型，新车由2.0L自吸发动机+电机组成。同时，伴随CR-V锐·混动e+的上市，CR-V车型成为涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV。

混动技术再进化：百公里油耗1.3L，纯电续航85km

从外观上看，CR-V锐·混动e+前大灯采用熏黑处理，与横幅式镀铬饰条相连；车身尾部，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连。CR-V锐·混动e+配备专属PHEV标志。

动力方面，CR-V锐·混动e+搭载Honda 独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统，沿袭i-MMD系统优势。

CR-V锐·混动e+搭载2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N·m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km。

相比燃油版车型，新车型在长度和宽度均有所提升。CR-V锐·混动e+车身尺寸为4694*1861*1679mm。得益于本田“MM理念”，CR-V锐混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化。

此外，CR-V锐·混动e+继续搭载Honda SENSING安全超感系统，该系统以“零事故”为目标开发。同时搭载了第二代Honda CONNECT智导互联。

新动力系统：为东风本田开辟新赛道

对东风本田来说，伴随CR-V锐·混动e+的到来，CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位。

应该说，东风本田的整体思路清晰，首发PHEV车型则意味着开辟了一条新的赛道，在自家“光环车型”装载最先进的插混技术，不仅能降低风险，同时由于CR-V的号召力更容易被消费者熟知与接受。

数据显示，2020年东风本田实现了85万辆的年销量，同比增长6%。其中，仅CR-V车系贡献了近25万辆的销量成绩。同时，CR-V在去年连续6个月销量超过2万辆，并连获5个月合资SUV销量冠军，荣膺2020年度合资SUV销量冠军。

从市场环境上看，PHEV车型受到政策与市场的双向推动。

一方面，在国内部分限牌城市，PHEV车型可归类为新能源车型，同时还可享受相对应的补贴、牌照等政策优惠。另一方面，作为新能源市场重要的组成部分，PHEV车型因低油耗的表现，成为市场燃油车转型过渡的理想车型，或许在未来相当长的一段时间内可与纯电车型并线发展。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示：“今后15年我国节能汽车与新能源汽车将并举发展， 汽车产业实现全面电驱动化转型， 到2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半。”

根据预测，国内未来15年快速发展的愿景与分阶段里程碑：2025年，EV和PHEV占总销量的15%~25%；2030年，30%~40%；2035年：50%~60%。

而东风本田推出的锐·混动e+，应该也是顺应上述时代背景。分析认为，对于东风本田而言，在现有CR-V车型已经覆盖燃油版和混动版的情况下，插电混动版车型除可以进一步抢占细分市场，新车也是东风本田试水PHEV技术，开启后续全系列车型电气化转型的开端。

据悉，2021年是东风Honda面向电动化、智能化转型发展的关键之年，新年伊始，东风Honda推出CR-V锐·混动e+，不仅为用户出行提供更加多样化的选择，也将进一步丰富电动化家族矩阵，夯实东风Honda在销量和技术创新领域的领先地位。

东风本田汽车有限公司总经理夏目达在发布会上表示：“东风Honda全面开启电动化、智能化的移动体验，通过标志性混合动力、插电式混合动力、纯电动车的电动化车型，持续引领汽车市场，致力于让中国在世界上第一个进入清洁可持续发展时代。”

文/北青-北京头条 张宇豪

编辑/张宇豪