“如果有人说他的电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别安全，成本又非常低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”

最近，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）会议上的一席言论，引发行业广泛关注。因为在此之前，广汽集团旗下广汽埃安官方刚刚发布消息称，其研发的名为3DG的石墨烯基超级快充电池技术可在8分钟内充满80%的电量，同时硅负极电池可让电动车续航1000公里。

将两种不同电池技术放在一起宣发，同时打出动力电池“快充”和“长续航”两个营销概念，广汽埃安这波操作引发行业哗然。无怪乎许多业内人士认为，欧阳明高上述言论正是针对于此。

电池材料创新尚待厚积薄发

日前，欧阳明高在回应《中国科学报》时表示：“1000公里可以实现，几分钟充满电且把电池做得很安全也有可能。但是，动力电池的比能量、快充性能和安全性、寿命等相互矛盾。当前技术条件下，一辆车既能续航1000公里和几分钟充满电，又能做到很安全，目前无法实现。”

欧阳明高提到，电池材料创新要平衡比能量、电池寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标，这注定是一个厚积薄发的过程，“需要长期努力”。

不过他也赞同，目前中国纯电动汽车动力电池技术创新非常活跃，特别是创新模式，“正由政府主导驱动向市场驱动转型”。

“电池系统结构创新辅以电池单体材料改进，成为近年来中国动力电池技术创新的鲜明特征。”欧阳明高介绍，刚开始主要是磷酸铁锂电池，续航里程偏低；后来能量密度高的三元电池实现工业化，车载电池能量大幅增加，电动车市场开始启动；不过，近年来受到安全问题限制，三元电池比能量提升没有大幅增长，因此行业转向电池系统结构创新。

在技术创新驱动下，欧阳明高谈道：“车载电池包的总能量和相应续航里程不断提升，正在向千公里迈进。”但他也提到，虽然千公里续航并不是追求的主要目标，但电动汽车能量需求肯定还要上升，如冬天低温续航里程缩水就是一个能量问题。

“总体看，中国电动车环境适应性技术需求迫切。”欧阳明高说。

中国正引领国际电池技术发展

谈及乘用车电池技术创新，欧阳明高认为，中国电池行业正在引领国际电池技术发展。

“对于乘用车而言，关键是提升电池系统比能量，让轿车在有限空间内装更多电池。”欧阳明高介绍，从这个角度，中国企业做了许多有效努力。如宁德时代CTP（单体到电池包）无模组系统、比亚迪刀片电池无模组系统，分别通过电池结构创新大幅提升成组效率，将单体到系统比能量打折的比值从0.4提到0.6。

“也就是说，单体到系统的体积成组效率从40%增加到60%，提升了50%。这是一个巨大的变化，使原来磷酸铁锂电池轿车续航里程不够的问题基本得到解决，可以做到600公里。”欧阳明高对记者解释道。

他还举例，国轩高科推出“电池卷芯直接到模块技术”，进一步提高成组效率，“这些中国企业的创新，是中国电池行业引领国际电池技术发展的重要标志”。

“更进一步，未来可能还会有电池包直接作为底盘的结构件（如刀片电池包）或单体直接到车辆等。这些都有待进一步研究，创新潜力较大。”欧阳明高说。

或是中国赶超契机

回顾2020年，欧阳明高对于新能源汽车在“疫情年”取得的成绩非常满意。

“2020年是新能源汽车发展具有里程碑意义的年份。”欧阳明高说，“新能源汽车大规模进入家庭、实现了从政策驱动到市场驱动的转折、相关利好政策纷纷出台……特别是‘碳达峰’和‘碳中和’的提出，将强力驱动新能源汽车可持续发展。”

而从能源革命和工业革命视角来看，发展新能源汽车的战略意义也非常重大。

蒸汽机和火车为代表的第一次能源革命和内燃机和汽车为代表的第二次能源革命，都出现了新兴国家对传统强国的赶超。欧阳明高认为，当前正处在以电能和氢能为载体的可再生能源驱动的第三次能源革命之中，“这也许是中国赶超的契机”。

他还提到，当前正处于第四次工业革命时期，这一时期以可再生能源为基础的绿色化和以数字网络为基础的智能化是其标志，推动集动力电动化、能源低碳化、系统智能化为一体的新能源汽车的发展，意义重大。

来源/中国科学报

编辑/樊宏伟