据外媒报道，雷诺主席Jean-Dominique Senard在一场采访中表示，即使公司正进行重大重组，雷诺仍计划加强与联盟伙伴日产和三菱的合作。

Jean-Dominique Senard与前三零董事长益子修   图片来源：推特

作为计划的一部分，三家公司将在平台共享、电动车和中国市场等方面寻求共性，以提高利润。

上周，Senard在一场在线采访中表示：“未来几年内，联盟共享平台将生产逾700万辆汽车，共享零部件的占比将达到75%至85%。”

在雷诺集团公布的“Renaulution”计划中，2025年，基于联盟内三款共享平台打造的汽车份额将为80%，2020年仅为39%。

联盟有三个主要平台：小型电动车平台CMF-B/EV，年产量约300万辆；紧凑型和中型汽车平台CMF-CD，年产量也为300万辆；紧凑型和中型电动车平台CMF-EV，年产量为70万辆。

Senard表示，中国业务仍是雷诺的优先事项，“电动车将成为中国业务增长的重要支持因素”。雷诺已在中国艰难经营多年，去年中断乘用车的在华销售和生产。

雷诺e诺电动车基于Kwid微型车研发，今年将以达契亚Spring出口至欧洲。目前，雷诺正致力于利用雷诺e诺电动车和轻型商用车发展中国市场。该公司于2019年在中国推出了e诺，当年售出2,658辆。

雷诺还计划将中国产电动车作为达契亚品牌产品出口至欧洲，但是Senard并没有透露新出口计划是否包括达契亚Spring之外的其它产品。Spring EV由雷诺、东风和日产等组建的eGT合资企业在中国十堰的工厂生产，这款车型在中国是作为启辰和风神品牌品牌销售。

雷诺-日产联盟创建于1999年，当时，雷诺控股处境艰难的日产。2018年，前联盟主席和日产CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌财务违规在日本被捕，对联盟造成重大打击，也暴露了雷诺和日产之间的深度裂痕。两公司在2019和2020年经历管理层动荡后出现业绩亏损。目前，Senard和de Meo管理雷诺、内田诚和Ashwani Gupta负责管理日产，两公司似乎已经稳定下来。

雷诺在日产持股43.4%，日产在雷诺持股15%。在日产控股三菱后，三菱于2016年加入联盟。联盟于2020年初修改了战略，改为“领导者-追随者（leader-follower）”模式，从地区和细分市场的维度划定联盟成员的职责。例如，雷诺将领导欧洲市场，研发小型车和商用货车；日产将负责中国市场，研发大型SUV。

文/谷姣姣

编辑/李东颖