2021年元旦假期刚过，身价1850亿美元的新晋世界首富埃隆·马斯克（Elon Musk）率领的特斯拉，迎来了新年中国第一撞。

1月4日有网友称，其特斯拉Model 3在山东临沂泰盛广场地下车库内失控，并撞向洗手间。特斯拉回应称，车辆在行驶中驾驶员突然大幅度转向同时踩下了制动踏板，由于车速过快且路面湿滑最终造成了事故，车辆行驶过程直至事故发生期间未见任何异常。

特斯拉作为全球最具光环的电动车企业，新闻总是如影随行，除了埃隆·马斯克的自带流量，技术上的进步，销量的速升，价格的调整，还有众多的事故经常傍身。

特斯拉借助这两年在中国车市的表现，不仅成功地扭亏为盈，而且取得了让人瞩目的销量成绩。根据特斯拉公布的销量数据显示，2020年特斯拉全年累计销量为49.95万辆，相比特斯拉全年的销量目标50万辆，只差了450辆。特别是在2020年第四季度，特斯拉全球累计销量为180570辆，创下了单季度销量的最高纪录。

据乘联会数据，国产特斯拉Model 3在11月份的销量为21604辆，较10月份的12143辆环比大增77.9%，年内首次突破2万辆，1-11月销量达11.16万辆。

与销量爆涨同样引人注目的，是特斯拉价格的持续断崖式下跌，让人们有了买了特斯拉就是“被割了韭菜”的感觉。

降价已然习惯成自然

现在降价已经成了特斯拉的习惯性动作，很有些“狼来了”的感觉，反正不管特斯拉高管怎么否认降价传闻，大家也是不再信了。

就拿率先在中国生产的走量车型Model 3举例，早在特斯拉在华建厂后，Model 3入乡随俗，售价从最初的35.58万元，最低降到了24.9万元，整整降价30%。

2019年10月25日，特斯拉宣布标配基础版辅助驾驶功能的Model 3正式开放预订，补贴前价格为35.58万元。

2019年12月，在国产Model 3首次交付之际，将补贴前价格调整为33.1万元。

2020年1月，特斯拉宣布Model 3将补贴前售价降至32.38万元，享受补贴后售价为29.905万元。

2020年4月下旬，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，补贴前售价须30万元以下才可享受补贴。5月初，特斯拉把国产版Model 3补贴前售价降至29.18万元，补贴后售价为27.155万元。

2020年10月1日，特斯拉中国宣布，国产Model 3补贴后起售下价调至24.99万元，长续航后驱版下调至30.99万元。

2021年元旦期间，与国产Model 3上市时如出一辙，特斯拉宣布了国产SUV车型Model Y的正式售价，其中长续航版起售价33.99万元，比预售价低14.81万元；Model Y Performance高性能版起售价36.99万元，比预售价低了16.51万元。

销量上升，对于特斯拉绝对是好消息，价格猛跌，让“韭菜”们伤心是肯定的，对于广大没有买车的“等等党”来说，高兴的同时也为自己是不是下一拨“韭菜”而纠结。

然而，以科技立足的特斯拉，吸引消费者眼球的，可不光是销量和售价，还有多起的自燃、“失控”等安全事故，能任由正面和负面消息同时满天飞的车企，大概也就是特斯拉了！

国产后见诸媒体的13起“失控”事故

今年1月4日，有网友在某媒体平台发布视频称，其特斯拉Model 3在山东临沂泰盛广场地下车库内失控，并撞向洗手间。事故导致洗手台被撞坏，车辆车头部位受损。

据当事车主描述，事故发生时，车辆“失控、踩不动刹车”，并展示了车辆在刹车状态下依然正常行驶留下的轮胎印。此外，车主还表示，车辆后台还自动清理了其撞车时的行车记录视频。

1月6日凌晨，特斯拉回应称，经过对数据和现场的分析，车辆在行驶中驾驶员突然大幅度转向同时踩下了制动踏板，由于事发路面存在积水，车辆急转弯时车速过快且路面湿滑最终造成了事故。驾驶员踩下制动踏板后车速降低且ABS功能正常启动工作。车辆行驶过程直至事故发生期间未见任何异常。

除了这一起事故，自2020年5月起到年底，特斯拉在中国还发生了12起疑似失控事故，涉及Model 3、Model S、Model X三款车型。

2020年5月21日，杭州萧山赵女士，在驾驶Model 3进车库低速行驶时，车辆突然无故加速，赵女士只能利用车身与墙体摩擦并拼命刹车，才将失控车辆停下。在7月13号车辆送检回来后，这辆车又莫名其妙加速了3次。

特斯拉的检测结果是：车子没问题，是车主错踩了油门，当时撞击的时速是25km/h。经特斯拉售后检测后，行车记录仪U盘上事发当天以及之后的记录被删掉了。

2020年6月16日，江西南昌陈先生的 Model 3 在行驶过程中，突然自动提速至 127公里/时，车主多次踩刹车均无效，直至行驶了近8公里后撞上土堆翻车起火才使车子停下。这起事故最终造成陈先生严重受伤。

三天后，特斯拉回应称：“已于第一时间处理此事，根据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小。建议等政府部门根据车辆数据做出结论后，再下判断。”

2020年7月17日，北京马先生的特斯拉Model 3在挂R挡时，车辆突然失控向前撞，车主及时踩住刹车，刹停车子，最终没有造成人员伤亡。

随后特斯拉官方对车辆进行检查，回应是车内电脑死机及车辆线束过载所造成。但两个星期的调整之后，云端的数据不见了。

2020年8月9日晚，上海车主张某的特斯拉 Model 3 突然冲进上海杨思路上的一个加油站内，撞坏加油站内的防撞杆、立柱等设施，2名人员受伤，当事车辆严重损毁。

特斯拉至今未对此事发声。

2020年8月12日，浙江温州陈先生的国产特斯拉 Model 3突然失控加速，冲过停车场的闸口，在居民小区一路与10多辆车相撞后腾空翻转落地。事故造成多辆汽车损伤，当事车辆严重损毁，车主直接被送进ICU。

特斯拉表示车子没有故障，车主错把电门当刹车了。

2020年9月5日下午，四川南充刘某的特斯拉Model X失控，撞上多辆车和行人，事故造成2人死亡，6人受伤，多车受损。

特斯拉表示车辆数据显示，车辆没有故障。

2020年10月19日，北京王太太的Model 3失控后撞向公交站台，致使一位交通指挥员严重受伤，车辆头部和动力电池部位严重受损。

事发第二天，特斯拉在微博上回复称，“经过对车辆的勘查和数据整理，该车辆在事故发生时未开启自动辅助驾驶功能。直至碰撞发生，未发现包括转向系统在内的任何系统故障。”

2020年12月12日，北京海淀区西三环航天桥附近一小区，一辆白色特斯拉Model S在小区内低速行驶，突然失控，以80公里/时的速度撞向居民楼，事故造成车辆左侧A柱已变形，挡风玻璃翘曲，一楼住户房屋外部墙和窗户被撞坏。所幸没有造成重大人员伤亡。

事后，特斯拉没有对此发声。

2020年12月18日，广东深圳一辆特斯拉 Model S 在行驶途中，在车主轻点刹车减速时，突然加速，撞上一辆出租车，随后又追尾了一辆货车。

12月21日，特斯拉在微博上回应称，经过对车辆数据的读取和分析，车辆的加速及先后二次碰撞发生过程中，驾驶员持续深度地踩下了加速踏板，期间并未踩下刹车踏板，已协助车主进行保险理赔和车辆的维修事宜。

12月30日，浙江杭州萧山，一辆特斯拉Model 3突然加速后冲进温德姆酒店大堂。事故最终造成酒店玻璃幕墙损坏，撞坏一辆特斯拉和一辆奔驰，还撞坏了停车场门口的石柱。据当事人描述，他从停车场往出开时，感觉车子突然加速，但自己并没有踩电门。

特斯拉没对此事作出回应。

12月31日，四川成都一辆Model X在麓山国际附近突然失控，自动加速，先撞到一辆保时捷，再撞一辆比亚迪，最后撞上一辆蔚来。

1月1日，上海车主梁女士称，12月30日驾驶特斯拉Model3出行时，汽车失控20分钟，期间梁女士拍下了特斯拉21秒的失控状态，脚离开踏板后，汽车仍然自行加速。

1月2日，特斯拉回应称，经过对后台数据的的分析及该路段的勘察，官方首先承认视频中的车辆自行加速情况属实，但只承认21秒视频的真实性，并表示这是天气冷或下缓坡导致，属偶发的短暂事件，后台查看数据车子是一切正常的。

特斯拉“失控”事故不只中国独有

如果在网上搜索相关案例，会发现特斯拉的自动加速并不是孤例。

2020年12月初，韩国一辆Model X“失控”突然撞向一处公寓停车场的墙壁，并立即引起一场大火。这起事故造成车主本人死亡，另外2人受伤，其中一位是坐在主驾驶位置的代驾人员，另一位是公寓工作人员。事后，代驾司机向调查此事的警方表示，车辆在撞墙前就已经失去了控制。

早在2016年9月，韩国就曝出过特斯拉失控的案例。当时，特斯拉对外宣称，相关数据表明事故原因是车主一直拼命踩加速踏板，与国内好几起事故原因如出一辙。

国外出现特斯拉“失控”事故最多的还是美国，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)称，截止2019年9月，他们已经审理了14起特斯拉疑似“失控”案件。根据他们的统计数据，在北美特斯拉Model X发布的第一年，共计18240辆交付的Model X车辆中，就报告了13起意外加速事件，概率达到了71/100000，而美国每年汽车意外加速事件发生率是1/100000，也就是说特斯拉意外加速事件发生率是美国普通车辆的71倍。

2020年年初，一家名为“Consumer Affairs”的美国网站报道称，NHTSA正在审查一份请愿书。这份由立投资者布莱恩·斯帕克斯(Brian Sparks)提交的请愿书，要求NHTSA就特斯拉电动汽车突然意外加速的报告进行正式调查。

请愿书中写道，127名消费者向NHTSA提交的投诉，涉及Model S，Model X和 Model3车型，共造成110起撞车事故，导致52人受伤，设计缺陷还有可能波及 2013-2019 年间生产的超 50 万辆电动车型。

对此，特斯拉官方微博发表声明称，这是做空者在故意抹黑他们的阴谋： “我们分析了我们了解到的每一起车辆意外加速时间的驾驶数据，结论是特斯拉汽车在所有事件中都按照设计要求正常运行。”

特斯拉还指出，他们对NHTSA和公众一直保持信息公开，也会持续定期处理客户对意外加速的投诉。过去几年，他们与NHTSA讨论了请愿书中提到的大多数投诉案例。并且，他们共同审查的每一个案例中，车辆都是正常运行的。

无论是国外还是国内，这些案例的发生大多数都是驾驶经验丰富的老司机，在这个过程中踩刹车并没有起到效果。而特斯拉对这些事件的解释都是车主操作不当引发，把油门当做了刹车在使用。

特斯拉的“失控”造成的影响有大有小，而官方对此的调查结果却出奇的一致：车辆没有问题，是车主操作问题。不但每次事故后特斯拉回复称都与车辆无关，有车主曝出特斯拉拒绝提供原始数据给交警，还有部分车主反映，车辆检测后，云端数据消失了。

目前，我们还没有看到权威性机构对这些事故的权威性解释，车主和特斯拉各有各的说法，貌似都有道理，但又感觉论据不够充分。希望有技术能力的相关机构，能像调查空难事故一样，进行全面、细致、周到的深入调查和分析，还原事故的真相，以推动电动车的健康发展。

据公开信息，特斯拉最近在国内和国外均有召回记录。2020年10月，特斯拉汽车（北京）有限公司宣布自即日起召回部分进口Model S、Model X电动汽车，共计29193辆。

召回原因是部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。

2020年11月，特斯拉汽车（北京）有限公司宣布召回部分进口Model S、Model X电动汽车，共计870辆。原因是部分车辆车顶饰板表面的底涂剂可能用量不足，极端情况下饰板可能会从车辆上脱落，会增加道路上后方车辆尤其是摩托车发生碰撞或受伤的风险，存在安全隐患。

据媒体报道，特斯拉10月在中国召回后，在给NHTSA的一封律师信中，否认其车辆悬架存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成，并表示不打算在中国以外地区进行召回。

然而，让特斯拉打脸的是，2020年11月，特斯拉以几乎相同的原因，在美国也发起了两起召回。其中9136 辆Model X 汽车召回的原因同中国11月召回的原因一致，而另一起针对 401 辆 2020 款 Model Y的召回，与中国10月召回的原因一致。

来自车主和准车主的看法

那么，这些伴随着特斯拉光环的事故，是不是会影响购车者的选择呢？汽车商业评论采访了特斯拉车主，以及一些准备购买特斯拉的准车主，想了解一下他们的真实想法。

车主吴先生：进口Model 3车主。家里还有理想、雷克萨斯两辆车，我当时为什么会想买特斯拉呢？是因为特斯拉是全世界电动车第一品牌，就像苹果手机一样。

Model 3开起来很舒服，提速快，操控不错，但坐起来有些难受。虽然我觉得车是拿来用的，是消费品，我也不怎么看重保值率，但现在降价降得我实在有点受不了。

我的车是2019年6月买的进口版高性能版全驱长续航Model3，买的时候落地56万元，现在二手价25万元，有些心理不平衡，所以我不准备再买特斯拉了。

这已经不是贬值的问题了，就像是市场无时无刻在提醒我是傻X一样。我能接受特斯拉不保值，但是把档次降低我就难受了。之前开特斯拉出去，别人会认为是有钱、愿意尝新、科技控，现在我从家里停车场一出来，就可以看到7辆……

至于这么多失控事故的新闻，我觉得这些事故都是不会开车的人才会出现的问题，刹车是由机械装置控制的，不会被电子控制的。

准车主管先生：最近买了五菱宏光MINI EV占号，准备等特斯拉降价降到心理预期就出手购买。

我家里还有两辆足够用的燃油车，不着急买特斯拉。特斯拉降价降到现在的价格区间，已经符合心里预期了，早买早享受，准备出手了。我觉得再降价的话，也不会像之前那样大刀阔斧了。在我心中，特斯拉还是最先进的，虽然有许多关于自动驾驶事故方面的报道，可能也是因为特斯拉在市场上销量基数比较大。不可否认，特斯拉的品牌和原创，目前还是没有人能撼动，其他的车企更多是追随者。

准车主戈先生：家里有两辆燃油车，准备把其中一辆更新为电动汽车，所以一直关注特斯拉。

我觉得，在目前电动车市场发展很快，技术又不是太成熟的情况，选择技术相对领先，性能、体验都不错的特斯拉是明智之举。

购买特斯拉，对于我来说，其实并不是刚需，所以我更关注它的性价比，现在Model Y双电机长续航版的性能和价格已经符合我的预期，而且估计以后这款车降价空间有限，价格更低的Model Y车型，可能性更大的是减配的单电机版本，所以我准备下手，但最近购车者太多，一时半会儿提不到车，也就不着急下订单了，看看再说。

最近特斯拉的事故确实多得有些让我烦心，但我觉得特斯拉的车和以前的车在结构上、设计上、操作上都有所不同，目前失控事故原因到底是什么，双方各执一词，都没有第三方的科学鉴定依据，不太好判断。如果自己真的提了车，我想我会仔细查看说明书，严格按照操作规范驾驶，对于自动驾驶功能的使用会慎之又慎。

文/汽车商业评论 钱亚光

编辑/温冲