欧洲最早一批购买电动车的有钱人为新生的电动汽车市场提供了推动力。但要想在销量上取得进展，电动汽车必须表现得物有所值，至少能够与以汽油和柴油为燃料的内燃机（ICE）性能相当。

欧盟通过各种政策手段，促使所有人都去购买电动车，而汽车制造商在大方针的指引下正朝着错误的方向发展。

汽车制造商正努力生产各方面都能与燃油车相媲美的电动汽车，但成果少得可怜，因为目前的电池技术根本无法胜任这项使命，而且他们生产出来的汽车价格过于昂贵，整体性能仍无法与ICE汽车相提并论。

欧洲需要这样一款产品，纯电动、城市车、它的性能很好，但作用有限，而且一般收入的人都能买得起。雪铁龙Ami就是这样的一款车，不过在续航里程和性能上还需要下点功夫。而在中国，五菱宏光MINI EV也即将进入欧洲。

如果这些车能流行起来，对厂商来说将是一剂强心针，因为目前的电池技术已经可以满足需求，而不需要超强的电池技术与巨额的研究费用、昂贵的稀缺原材料以及暴增的回收成本。

同时2020年是电动车的突破之年，行业咨询公司LMC Automotive指出，全球需求量比上一年增长了50%，市场占有率达到3%。

根据施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）的数据，2020年西欧的纯电动汽车（轿车和SUV）销量增长83%，超过65.1万辆，市场份额为6%，而2019年的市场份额为2.5%。西欧包括德国、法国、英国、意大利和西班牙等所有大市场。

市场份额比实际销量涨幅要大是因为燃油车的销量受疫情影响更大，而汽车制造商为了实现欧盟二氧化碳排放目标，优先考虑电动汽车。

根据IHS Markit INFO的数据，到2025年，电动车的销量将加速增长，在欧盟的市场份额将达到19.1%，达到260万辆，在全球范围内将达到12.1%。

全球数据很值得关注，因为大众汽车曾表示，届时将有25%的销量是纯电动车。IHS Markit的预测偏高，伯恩斯坦研究公司预计到2025年欧洲市场的份额只有12%，施密特汽车研究公司也说是12%。无论哪种情况，销售要求都是巨大的，这意味着该行业必须生产出能够与燃油汽车竞争的经济型汽车和SUV。

宏光MINI电动车的续航里程会在70公里左右，作为城市车足够了，售价大约6000美元

目前情况还差得远。

在欧洲最便宜的电动车中，有税后价格接近29000英镑（40000美元）的小雷诺Zoe，还有稍微便宜一点的宝马Mini。

电动Mini的官方续航里程为145英里（233公里），而实际可用里程为120英里（193公里）。受欧洲气候的影响，续航里程基本维持在106英里（170公里）的水平，而且电池电量一般只充到80%，以确保电池寿命长。

在高速公路上，以欧洲大约80英里/小时（128公里/小时）、英国约70英里/小时（112公里/小时）的速度巡航，电动Mini官方可提供68％的续航里程。平心而论，电动Mini只能作为城市用车购买，这是它擅长的角色，但由于价格的原因，显然不会有大众市场的吸引力。

极星2情况又大不同。它的税后价格接近50,000英镑（68,500美元），它的电池容量很大，定位偏豪华与性能车。官方续航里程为290英里（466公里），实际为270英里（434公里）。

在高速公路上，它的表现差得惊人，只能达到官方续航的41%，这已经被80%的消费者“拉黑”。这种公路表现是这些“中低价位”电动车的典型表现，捷豹、奔驰和奥迪的电动车可能会因为电池更大而表现更好，但价位也会更高。

欧洲各国政府正在推出各种激励措施，推动电动车的销售。在德国，购买4.9万美元以下的电动车，可以获得1.1万美元的补贴，外加销售税的优惠；在法国，5.5万美元以下的电动车可以享受8600美元的优惠，还可以享受销售税和报废优惠；在英国， 6.8万美元以下的电动车政府补贴4100美元。

菲亚特500电动车应该比较实惠吧 错了34,000美元起

所以，欧洲汽车制造商面临着这样的困境。

“这种从小众到主流的过渡将建立在推出低成本的电动车型，以可接受的价位满足基本的里程要求。”纽约蚝湾ABI研究公司的分析师詹姆斯·霍奇森（James Hodgson）在一份报告中说。

“随着电动车车主从传统的环保意识、热衷于技术的第一批购买者转变为更典型的汽车消费者，制造商将需要开发更多的创新方法来管理电动车的生命周期，”詹姆斯·霍奇森说。

这种急需的“买得起”的电动车，在2021年不会有大的进展。预计推出的大部分车型价格依旧偏高。

大众将推出ID.4，也就是已经推出的ID.3的SUV版本。奥迪e-tron GT和Q4 e-tron、宝马iX3和i4。各种奔驰EQ，A、B、S和V，新的电动马自达、沃尔沃、斯柯达、尤其是新的捷豹XJ电动车价格不会便宜。

达契亚Spring成为了欧洲电动车市场的“希望之光”，这款紧凑型SUV起售价将在1.9万美元左右。

与此同时，英国政府决定将新车市场禁止销售燃油汽车的时间提前到2030年，德国、法国和意大利等其他欧洲国家可能会效仿这一做法。这就是政治与现实的冲突，这大概可以解释为什么IHS Markit还在预测2030年的欧洲，只有30%的销量是纯电动车，而混合动力车和燃油车仍然会占据61.2%的市场。

文/汽车商业评论 马晓蕾

编辑/温冲