11月12日，比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——“骁云-插混专用1.5L高效发动机”正式亮相。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示：“凭借新能源技术优势，我们已经在一些关键技术领域实现重大突破，DM-i超级混动技术就是一例，很快，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起‘反攻战’，加速新能源车替代传统燃油车的步伐！”

目前比亚迪已进入DM混动技术的“双平台”战略时代，其插电混动技术已经建立两个平台，一个是正在使用的DM-p超强动力技术平台，该平台诞生的插电混动车型拥有强劲的动力性能。另一个平台就是此次发布的主打超低油耗的“DM-i超级混动技术平台”，而该平台的核心部件之一就是骁云-插混专用1.5L高效发动机。

据比亚迪介绍，此次亮相的骁云-插混专用1.5L高效发动机，专为DM-i超级混动技术打造，以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅超级节油，轻松满足“国六b”排放标准，还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受，它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用，勇攀全球热效率高峰！

比亚迪称，骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后，是一系列堪称硬核的技术措施，包括拥有15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。

在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。

此外，这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。而在用户关心的NVH性能方面，这款发动机针对插电混动系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。

文/北青-北京头条 温冲

编辑/温冲