近日，2020神龙汽车文化节在大本营武汉举行。文化节活动选址武汉体育馆，数月前这里还是方舱医院，一个医护并肩战斗，最终战胜病魔的“战场”。神龙汽车如此选址，除了向英雄致敬，或许也是想借这一创造奇迹的“战场”，打一场属于自己的翻身战。

据乘联会统计，自雷诺品牌退出市场后，法系品牌1-9月市场占比已降至0.3%。可以说，作为国内法系品牌最主要的代表，神龙汽车近年来的市场表现已经到了退无可退的地步。数据显示，今年9月神龙汽车旗下东风标致、东风雪铁龙两大品牌共售出3265辆，同比下滑41.04%，1-9月累计销量为23885辆，同比下滑255%。

很难想象，在2015年神龙汽车还曾创下年销70万辆的辉煌成绩。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长张祖同说：“为什么它从辉煌走到今天这个困难的境界，神龙两个品牌，无论是从品牌认可度及产品本身的竞争力来看，大家都清楚，品牌也还可以，产品也不差，为什么遇到今天这个困难的局面？背后的原因到底是啥？把这个原因找到了，我们要克服这个事情。”

法系车的积弊，从东风标致说起

分析认为，法系车眼下的困境，是由于在产品定位、价格、品牌认知等多维度全价值链体系多年的积弊，加之市场需求收缩的催化，导致品牌崩塌。其中，从产品规格及定价的问题来看，东风标致的市场表现颇具代表性。

东风雪铁龙，东风标致，同是作为神龙旗下的品牌，从产品序列的角度来看，东风标致的先天优势不可谓不足。在SUV市场尚且火热的2016、2017年，东风标致先后发布了4008、5008两款SUV车型，分别定为紧凑级、中型SUV细分市场，而东风雪铁龙天逸、云逸两款SUV布局的速度晚于东风标致，且定位紧凑级、小型SUV市场，产品规格低于东风标致。

东风标致4008

然而，即便如此，东风标致仍未抓住当时的SUV热潮，相反两款车型推出后东风标致销量一路走跌。

4008、5008两款SUV的哑火，被认为与东风标致定价接连失策直接相关。

具体来看，上市之初东风标致4008指导价为18.57万~27.37万，比起日韩竞品高出不少段位。但“高举高打”的定价却未能与产品力匹配。东风标致4008“板悬+6AT+全系无四驱”的配置成为其对标竞品时难掩的短板。或者说，东风标致4008没有给消费者带来一个不买C-RV或者翼虎的理由，过高的定价让东风标致4008市场表现未达预期。

短短数月后，东风标致5008上市，而东风标致定价再度失策，陷入进退维谷的困境。

主打7座的东风标致5008轴距比4008长出110mm，其定价区间为18.77万～27.97万元，与4008的价格只相差2000~6000元。其产品定价，最终直接导致自家的两款产品形成竞争。以至于5008上市之初，厂家只得通过5008低配车型暂不提供的办法，避开冲击。而尽管如此，也未能挽回东风标致5008销量低靡的局面。

2017年东风标致4008销量49862辆，5008销量23324辆；2018年，东风标致4008销量31859辆，同比下滑36%；5008销量20588辆，同比下滑11.7%；2019年东风标致4008销量18089辆，同比下滑43.2%，在该系别车型中排名第116位，5008销量8820辆，同比下滑57%，在该系别车型中排名第162位。

从产品到定价没有让消费者看到诚意，东风标致仿佛终于听到了市场呼声，此后推出了轴距加长120mm的508L，这款车型被视作这家法系合资品牌“妥协”。业界称为东风标致的救市之作。但事实是，上市至今该车型销量始终惨淡。

通过观察不难发现，508L入门车型指导价虽然下调至15.97万，但产品配置诚意不足的毛病并未纠正。低配车型仅有2个安全气囊，导航、车联网、座椅加热、无钥匙进入等影响用车感受的功能，仅在顶配车型有配置。低、中配车型本才是打开市场的主力，但508L将更多实用有竞争力的配置留给高价位的顶配车型。508L本该是低姿态迎战中国市场的重磅车型，但从现实来看，东风标致的“妥协”显得并不诚恳。

最终反馈到市场，上市以来东风标致508销量长期在月销量500辆左右徘徊，2020年9月销量为481辆，1-9月份东风标致508累计销量仅为3112辆。

“元+”计划：来自神龙的反思与努力

关于自身存在的问题，神龙汽车不是不清楚。

东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬则表示：“我们在产品的级差分配上不合理，顶配之下都是丐版，在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求。我们的服务是饱受诟病的地方。”

此次神龙汽车文化节，更像是一场自我反思、整改的总结大会。从产品到品牌再到企业层面，应该说眼下的神龙公司不需要“裁判员”，而是真正能解决问题的办法。

“为什么神龙的产品到中国市场是这样？”张祖同认为：“个人觉得，与神龙公司自己商品企划不强是有关系的。PSA有啥产品，我们就把它导入进来，没有真正去做商品企划，实际上神龙不是不可以变，过去我们没有人做商品企划，对中国市场了解甚至说超前的企划不够，这个超前企划不光说够不够的问题，还有能力的问题、做得细不细的问题。”

基于这样的认识，神龙汽车调整、刷新中期事业计划，形成“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。

具体来看，“产品更中国”立足中国客户需求，未来5年打造并投放14款新车型，以求实现配置、体验、性能升级；“营销更精准”：围绕品牌内涵和硬核技术，精准、持续地实施营销动作，也就是说让更多消费者了解到产品的具体优势；“服务更信赖”致力于成为“让客户最信赖的汽车企业”，实施“五心守护行动”；“运营更高效”建设真正以客户为中心的企业，所有工作的评价，都以“客户满意”来作为标准进行检核。

同时，为确保一系列硬核服务承诺有效兑现，10月24日起，神龙汽车在双品牌400服务热线中，增设总经理投诉专线，2小时限时回应客户诉求。

东风雪铁龙推全球车E43 东风标致新品沉寂

从接下来的发展规划上看，东风雪铁龙或成为神龙重振市场的转折点。

对于车企来说，无论是提振销量还是营销都要以产品而基础。而在神龙5年投放14款新车的计划中，首先投放的新车即是东风雪铁龙全球车型E43。

时任东风雪铁龙品牌总经理任光强调：“我们明年这款车一定会遵循着两个尊重的原则，一个是尊重用户、一个是尊重市场。第二我想用几个积极，一是一个积极的定价策略。二是一个积极的配置策略，三是一个积极的营销策略。四是一个积极的组织策略。”

东风雪铁龙一直强调，希望把这一品牌打造成行业的舒适标杆，任光表示：“东风雪铁龙品牌对于产品上的配置诉求是有自己的定义的，一切围绕着舒适作为它的核心取向，同时又要结合中国用户在配置诉求上的几个维度，相互匹配。所以我有信心地说，明年这款车不仅不会出现“顶配之下皆丐版”，甚至我认为是“入门级的豪华”。”

在营销策略方面，东风雪铁龙方面透露，明年新车将采用更长预热期、更丰富的营销策略，更贴近年轻精英人群的沟通方式，以及更足够强大的预算准备。希望通过积极的营销策略，确保E43成功上市。

“关于积极的组织策略，这也是神龙公司发生的非常大的变化，也是我们的信心来源之一。”任光表示：“现在，我们内部对一款新车的上市成立了严格的铁三角模式，之前在工作结构上或者工作衔接上会有不一致的地方，现在形成铁三角的关系，商企、营销、技术会成为严格的铁三角，这种铁三角关系保证我们所有人的努力方向是一致的，每个人追求的目标只有一个，要确保我们这款车成功上市。”

相比之下，东风标致接下来面临的处境更为险峻。

根据神龙的产品规划，明年东风标致只有4008、5008两款车型换代，而这两款车型进入2020年后，单月销量从未超过千辆。今年9月，东风标致4008销量473辆，同比下滑60.81%，1-9月销量5029辆东风标致5008销量263辆，同比下滑55.57%。1-9月销量2472辆。

新品冷寂将是东风标致接下来要接受的现实与挑战。自2017年5008车型推出后，除了陆续几次车型更新换代，以及发布一款新能源车型e2008外，东风标致再无全新车型上市。

作为东风标致在新能源领域的首个作品。今年5月，东风标致发布首款纯电动车型e2008，工信部续航360Km，后悬采用扭力梁非独立悬挂，售价16.6-18.8万。销量数据显示，e2008今年6月售出31辆，7月售出3辆，8月销量为0。

总体上看，游走在市场边缘的法系品牌来说已经没有多少试错的机会，神龙汽车旗下双品牌明年的发展走向或呈现变化，神龙或将集中资源确保东风雪铁龙明年推出的全球车型E43上市成功，这对神龙汽车来说东风雪铁龙将成为至关重要的转折点，也是对企业过去调整、改革成果的检验。而东风标致在没有新品注入的情况下，短期内市场表现恐难言乐观。

值得注意的是，东风标致过去在市场的失利的更深层原因值得反思与解决。

分析认为，东风标致产品配置及定价的问题或与合资双方的话语权相关。此前PSA一度将利润指标放在更高位置，受此影响，神龙汽车法方高管坚持产品高定价策略。而长期以来，东风标致商务政策、价格政策，必须由法方说了算。从合资合作的关系来看，这反映出中方在合作中话语权薄弱的问题。法方的问题在于对国内市场了解不深，而中方的责任在于对外不够坚定，对内流程冗长，没有建立科学的体系能力。

所以，对于亟待打一场“翻身战”的神龙汽车来说，通过“元+”计划让外界看到了企业未来在产品、营销、服务方面的努力，但就东风标致过往的表现来看，合资双方话语权的主导问题同样需要重视与解决。

文/北青-北京头条 张宇豪

编辑/张宇豪