截至2020年8月，雪佛兰品牌在中国今年共卖出181713辆汽车。放在往年，或许这只是某一两款车型销量的总和；而今年，这是整个品牌目前的全部销量。

今年，雪佛兰品牌销量的下滑幅度很大。根据7月的一份销量报告来看，克鲁兹和迈锐宝较去年同比分别下滑13.6%和38.92%。

产品丰富，但销量不济

放在2011年，上汽通用科鲁兹、迈锐宝、赛欧这些都是提到雪佛兰的畅销车，科鲁兹2011年全年售出22.12万辆、赛欧售出20.05万辆。

那时候的雪佛兰，可以靠卖车赚到钱。但那时候的产品线还不够丰富，于是雪佛兰用了十年完成了产品线扩充。

轿车线，在A级车市场，雪佛兰拥有科沃兹和科鲁泽，B级车市场有迈锐宝XL。SUV产品有小型SUV创酷，紧凑级SUV创界，中型SUV探界者，中大型SUV开拓者。而且，MPV产品雪佛兰也拥有自己的MPV沃兰多。电动车市场，雪佛兰也有一款续航达400km的畅巡。

虽然有这么多车型，但雪佛兰销量却没怎么提升。截至今年8月，雪佛兰最热销的车型科鲁泽也才仅售出7.71万辆。

细心观察就可以发现，多年之前随处可见的迈锐宝、克鲁兹现在依旧也有着较高的出镜率，只是显得有些老旧，这或许意味着雪佛兰的品牌运作乏力。

雪佛兰目前处于品牌弱势

雪佛兰是一个典型的美式家用车品牌，主打实用主义，只要它足够好开、动力够用、空间实用就可以了。

至于华而不实的内饰，大幅度提高车辆的售价还会拉低性价比，脱离了一台“家用车”的本质。

雪佛兰，正是这样一个契合美国市场需求的品牌，在美国市场，雪佛兰中型SUV探界者是旗下畅销车型。

除了雪佛兰在美国自带的品牌影响力之外，2.0T发动机+9AT变速箱，还有2725mm的轴距。再配合3万美元的售价，性价比确实高。在2019年上半年，探界者就已经在美国市场收获17万辆的销售数据。

但在中国，探界者每个月的销量仅在4000辆左右。

相比于它的同平台车型别克昂科威，这两部车其实有着同样的动力总成，同样的底盘，几乎相同的轴距，甚至在某些配置上探界者比昂科威还要丰富，可它的销量甚至不到昂科威的1/3。

从两个市场销量数据来看，反差很大。品牌，无疑是阻碍探界者热销的最大障碍。

很多人觉得花20万买一辆雪佛兰是不划算的，本可以20万够到BBA的门槛。或者，买一台有着“精致感”内饰的别克。

同时，上汽通用雪佛兰产品竞争力的下滑，是其销量屡遭挫折的一大主因，无论如何在中国部分消费者心中，三缸发动机始终是一个难以消除的坎儿。

雪佛兰以双离合以及三缸机超前布局市场，可这对于低端的用户群体来说并没有那么大的接受度。再加上双离合和三缸的结构问题所产生的故障，也使得不少人都产生了强烈的抵触情绪。

品牌弱势，对一款优秀的产品来说是致命的。

雪佛兰需要给产品瘦身

如今的雪佛兰，产品线虽然完整，但失去了扩充的意义。现在更需要砍掉产品力不佳的车型，将更多精力放在主打车型上。

所谓优势车型，在市场上有竞争力或者提升竞争力的空间，在消费者有购车意向选择参考时绕不过的车型，将这样的产品打磨成精品车型。

如果，以目前较为“臃肿”的产品线继续扩充下去，那么雪佛兰在中国市场上的竞争力或许会更加匮乏。

总结：曾经的雪佛兰，确实有过辉煌的成绩，当年76.7万辆的年销量远超同期的广汽丰田、广汽本田等众多合资车企。但雪佛兰在2019年的表现，成为了通用旗下三大品牌中最差的，2019年雪佛兰累计销售41.35万辆，同比下滑24.80%。其中12月份销量最为惨淡，单月仅售出2.64万辆，同比下滑46.50%。

自身原因占其一，另一方面合资品牌乃至自主品牌都在不断提升产品力，加强设计和质量，这无疑对雪佛兰的品牌力造成了严重的打击。

文/张晨伟

编辑/李东颖