不管是因为二孩政策，还是消费者用车理念的改变，国内MPV市场的需求正在肉眼可见的扩大。于是在MPV领域鲜有作为的自主品牌也纷纷嗅到了这一细分市场的商机，开始发力推出MPV产品。

荣威iMAX8就是在这样的背景下推出的一款MPV，虽然来得有些晚，但在北京车展上刚刚公布预售价格的荣威iMAX8仍然吸引了不少人的目光。有上汽做背书，还有GL8前人栽下的树荫，荣威iMAX8的市场表现会怎样呢？

科技舒适一把抓

产品力足够出色

对于20.88-25.88万元的预售价，很多人是持质疑态度的。所以我们不妨先来看看荣威iMAX8在产品力方面到底值不值这个价格。

荣威iMAX8的定位是中大型MPV，长宽高分别为5016/1909/1788（1782）mm，轴距为3000mm，超过1.9米的车身宽度为车内良好的横向空间打下了基础。再加上荣威iMAX8两侧均配备了可滑动的电动侧拉门，绝对可以称得上是一款血统纯正的MPV了。

在车身尺寸、车内空间得到保障的情况下，荣威iMAX8车内的科技感也不乏亮点。魔吧、魔屏、全车语音控制等等都是同级独有的创新设计。在配置上，前排座椅加热、通风、记忆、行车记录仪、自动驻车、后排座椅按摩、自动泊车功能荣威iMAX8均有配备，可以说是武装到了牙齿。另外上汽花了大功夫研发的“魔力沙发”也保证了乘坐舒适性，至少能达到同级平均水准之上。

动力方面，荣威iMAX8搭载一台代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率172kW（234Ps），最大扭矩360N·m，与之匹配的是一台爱信第三代8AT变速箱。这套动力总成的表现也足够平顺，底盘也属于同级别比较不错的调校。

总的来说，荣威iMAX8绝对是一款下了心思的产品。乘坐舒适性和动力平顺性都做得不错，科技配置也有足够的亮点，给出这样的预售价并不算过分。

市场竞争激烈

生存空间狭窄

产品力足够，关注度也还不错，那么荣威iMAX8岂不是可以高枕无忧了？然而国内的MPV市场并没有那么简单。

从以往的销量来看，目前MPV这一细分市场看似是一块很大的蛋糕，但大部分份额都已经被牢牢占据。仅别克GL8和五菱宏光两款车型占据了销量的大半江山，分别统治着商务接待需求和低端MPV市场。

其余车型中，抛开售价较低的宝骏730、宋MAX等车型，荣威iMAX8的主要竞争对手就剩下了广汽传祺GM8、艾力绅、奥德赛，勉强再算上吉利嘉际、别克GL6和大众威然。然而这些车型要瓜分余下的3万～4万辆的销量，竞争显然无比激烈。那么对于首次涉足MPV市场的荣威iMAX8，还能剩下多少优势呢？

销量还是品牌价值？

荣威选了后者

所以从市场角度来看，说荣威iMAX8的预售价有些“作死”也没什么错。毕竟MPV市场还没有那么的壮大，尤其在20-30万元的价格区间，即使是合资品牌产品也难以撼动GL8的地位，而自主品牌的MPV车型普遍会选择更低一级别的定位、市场。

于是我们看到，9月荣威iMAX8的销量仅为215台，虽然还未正式上市，但和此前的产品热度相比销量仍显得有些惨淡。

但换个角度来看，对于自主品牌MPV来说，疯狂降价大打性价比牌也并非长久之计。在轿车、SUV市场，自主车企的品牌向上之路就显得有些艰难，长此以往自主车企想要再寻求冲击中高端市场，只会变得更加困难。所以在眼下一时的销量和未来长久的品牌价值之间，上汽荣威选择了后者。

车叔总结

目前来看荣威iMAX8的主要对手其实是传祺GM8，当然如果能在家用领域撬走艾力绅、奥德赛一些销量就更好了。或许荣威iMAX8很难在销量上取得太大的成功，但作为一家自主品牌，想要在新兴的MPV市场有所造诣，这样充满探索性质的产品是必需的，也是值得鼓励的。

编辑/陈正忠