科技打破了许多的原有认知，比如手机最初的功能是用于通话，但现在大多用来上网、听歌、拍照、追剧，至于电话有可能三天都不会打一次。再比如，之前厚厚的钱包总能够给人以十足的安全感，而现在的安全感来源于微信钱包和支付宝中的数字，钱包早就变身成了身份证收纳包。

科技重塑认知也体现在了汽车行业，比如技术的提升让内燃机有了更多“以小博大“的资本，以“大排量为尊”的固定思维如今已是轰然倒塌了。小排量的崛起甚至让常年霸居于汽车品牌鄙视链顶部的BBA们也有了更多的选择，将2.0T的四缸机纳入了各自旗舰的行列。作为豪华品牌中的老炮儿，奔驰更是将小排量的应用做到了极致，不仅为E级搭载了一台1.5T发动机，甚至7座SUV GLB的发动机舱内也被塞进了一台1.3T发动机。

中高级轿车们在技术风潮下也纷纷放低了身段，顺势推出了各自的小排量车型。这波变化也为中高级轿车们打开了一片新天地，一方面小排量降低了中高级轿车的价格门槛，扩大了用户群体。另一方面，在应用了增压技术之后，小排量发动机的动力并不逊色于传统的2.0L甚至2.4L自吸发动机，油耗表现却更为亮眼。性能劲爆，价格亲民，这样的产品对消费者来说显然有着巨大的诱惑。

玩转1.5T，拓宽中高级轿车市场边界

所有的小排量增压发动机中，1.5T是最频繁出现的选项，除了宝马奔驰对1.5T发动机钟爱有加之外，大众也即将要把“祖传老字号”1.4TSI升级为1.5TSI。而在中高级轿车阵营中，把1.5T玩得最溜的，当属别克和本田。

在别克的产品系列中，君威与君越有着独一档的资历和地位，君威运动、君越商务、双君高档，一直是别克两台主力高档轿车的标签，而随着1.5T动力的君威与君越552T车型出现，让“双君”出现在了更多消费者家用车的购车清单中。

别克为“双君”552T车型提供的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，采用了中置直喷技术，拥有着124 kW的最大功率和250 N·m最大扭矩，这样的账面数字已是比肩甚至超出很多2.0 L自吸发动机了。此外，得益于连续可变气门正时技术和优化的凸轮形状，这台1.5T SIDI动力还有着低转速大扭矩、高转速高功率的特点，发动机在1700～4400 r/min转速区间内，始终都能保持峰值扭矩输出，随时保证动力充沛。搭载了1.5T SIDI发动机的君威552T车型0~100km/h加速只需9.1s，很直白的证明了这款发动机的能量。

至于燃油经济性，这台1.5T SIDI发动机除了采用中置直喷、可变排量机油泵、集成式排气歧管等先进技术保障之外，大量铝合金材质的应用也从轻量化的角度为节油做了贡献，整体重量相比同级别涡轮增压发动机平均重量轻16 kg，显著减少了负荷能耗。

对于中型及中大型轿车来说，舒适性有时比动力性能更重要。这就不得不聊下通用的这台1.5T发动机的品质。它通过铝质缸体结构和先进的整体声学设计等，优化了运转振动，降低了空气流动噪音，达成出色的静音水准。据这台发动机的资料显示，相比于同类发动机，它的同等运转声音强度要低6分贝。

9速HYDRA-MATIC智能变速器是“双君”552T车型另一个关乎于性能与节能表现的核心。目前，9速HYDRA-MATIC智能变速器已经成为了1.5T SIDI发动机的“固定搭档”，完美兼顾了节能和性能表现。这台9AT变速器体积紧凑，7.6:1的齿比范围不仅可让发动机始终保持在一个高效的转速区间，而且在90km/h左右时就能挂入9挡，真正起到了高速巡航时降低油耗的作用。

在小排量增压发动机的应用方面，本田步子迈的同样不小，那台地球梦1.5T发动机被调校为了多个版本，下至思域，上至讴歌CDX，都有着各种的露面机会。

在中高级轿车层面，本田旗下的雅阁、INSPIRE组合同样有着极强的市场号召力，而且两者的汽油版车型全系都是以1.5T打天下，“大排量”这个词似乎已在本田的中高级轿车里被抹去了。

本田的1.5T发动机目前已是发展到了第二代，其中最招牌的技术还要说是本田的VTEC气门升程控制系统。VTEC技术可以根据发动机的工况精确控制排气门的升程，比如在中、低负荷工况下，缩小排气门升程，一定程度增加排气阻力，以此降低排放。而在高负载工况下，增大排气门升程，提升发动机热效率和动力输出性能。此外，本田第二代1.5T发动机还更改了排气歧管布局、气缸水套内部增加了冷却液隔板、并采用了全新的下水管总成，这些改进能够提升发动机的暖机速度，机油增多的问题也随之得到了避免。

雅阁与INSPIRE的260TURBO车型都搭载了高功率版的1.5T发动机，有着143 kW的最大功率以及260 N·m的最大扭矩，这样的水准在同级1.5T动力中实属强悍，要知道大众汽车赖以成名的2.0TSI发动机，低功率版本的最大功率也不过137 kW，但在传动方面，雅阁与INSPIRE却选择了更偏向于传动平顺的CVT变速器。

尽管本田的这台CVT变速器在轻量化和紧凑性方面都下了不小的功夫，可以模拟出8个挡位，并有着不错的耐用性口碑，但相比于1.5T发动机炸裂的动力，CVT变速器在展示运动性方面还是会有些“拉胯”，也正是因此，同样搭载地球梦1.5T发动机的讴歌CDX选择的是更能凸显运动风格的8挡双离合变速器。

排量可以减小，科技不能缩水

除了性能，中高级轿车另一个吸引人的关键是科技配置，而现在智能互联系统早已经成了传统三大件之外，各家品牌比拼科技配置的落点。

在智能互联方面，这两年不止是别克品牌，整个上汽通用都把车联网视为了“第二引擎”的高度，因此别克“双君”都是全系标配了别克迭代升级的eConnect智能互联科技与OnStar安吉星全时在线助理。

以君威552T车型的eConnect智能互联科技为例，其囊括了一系列百度车联网生态功能：包括具有自然语音识别能力、支持多轮对话的百度AI智能语音助手；提供海量新闻资讯、在线音乐资源、在线电台和有声读物资源的百度随心听；可基于AI人工智能技术进行精准路线推荐的百度实时导航系统。此外，CarPlay和CarLife则可以实现对苹果和安卓手机的双拓展，而OTA远程升级以及车载APP等功能也能提供更智能实用的交互体验。

此外，最新版的OnStar安吉星也是“不甘寂寞”，不断拓展着自身的功能，目前可以提供5大类50多项主要服务，其中每年提供的100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务更是免去了用户的流量焦虑。

相比之下本田的车联网应用程度就没有那么普及了，哪怕雅阁与INSPIRE都是位居各自产品系列的轿车旗舰身份，但实时路况导航，在线资讯这些基础的智联功能也只是配备在了各自的顶配车型身上，这样的产品理念与目前消费者对中级车的需求多少有些脱节。

产品价格，小排量动力的最强火力点

小排量发动机的好处最终还是要落脚在价格上。

目前君威的 552T车型共有两款，价格分别为18.88万和19.68万，而君越的552T车型仅有一款，售价为21.98万元。考虑到市场终端幅度不小的优惠，君威552T甚至可以在20万元之内落地，这在曾经显然是想象不到的。  

在价格方面，雅阁与INSPIRE同样是小排量动力的受益者。目前，雅阁 260TURBO 共计有5款车型，价格区间为18.98万-22.98万元，INSPIRE 260TURBO车型共计4款，价格区间为18.28万-21.98万元。经历了市场优惠后，雅阁与INSPIRE的裸车价格几乎也都落在了20万以内。

高效的动力、实用的配置以及亲民的价格，有了小排量发动机加持后的中高级轿车们，距离汽车主流消费群体其实并不遥远。

编辑/陈正忠