沃尔沃和吉利旗下的纯电动品牌极星正面临市场滑铁卢的尴尬局面，首款纯电动车极星2自投产和交付以来遇到了重大挫折，刚刚由于软件问题，到目前为止中国、欧洲和美国所售的2，200台汽车都已被召回。而最新的消息表明，上周还发生了一起极星2充电时出现冒烟的现象，疑似自燃，但极星官方否认了这一说法。

事件发生在挪威奥斯陆，星期六晚上一台极星2充电时从汽车前部发出烟雾。极星官方表示，当地媒体报道称发生大火是不正确的，没有火。初步检查表明，在此事件与主电池无关，没有人受伤，汽车与充电器断开连接后就不再冒烟，泄漏后“被蒸发的冷却液”是“无味烟雾”的主要原因，但目前还不知道“冷却液泄漏的原因以及导致蒸发的原因”。

“极星总部直接派出了一个专家小组进行调查，并确认被蒸发冷却液会导致无味烟雾，目前专家现在正在调查冷却液泄漏的原因以及导致冷却液蒸发的原因。任何国家/地区都没有发生过类似的事件，我们将继续评估发生的情况，并在获得结果后立即进行通报。”极星在官方声明中表示。

按照极星的说法，极星已与车主联系，车主想澄清未发现任何火焰或火灾。“我们的邻居提醒了我们有烟雾，并且相信已经看到了一些火光。当我们到达时，车正在冒烟。我们立即切断电源，进一步从汽车上断开了充电器的连接，并通知报警，4分钟后消防队到达现场时，烟雾已消退。”匿名车主补充道。

实际上，除了召回所有已售车辆外，极星2还遇到了EPA续航里程过低的尴尬。EPA数据显示，极星2装备78 kWh电池组（324个袋式电池、27个模块、液冷式），续航里程仅为233 mi（375 km），反观欧洲WLTP工况循环评级为470 mi（292 km），但EPA最终评级为WLTP还低20%。极星2续航里程低的原因是能耗高，综合电动等效油耗达到92 MPGe（2.56 L/100 km），电耗为366 Wh/mi（227 Wh/km）。

随后，极星首席执行官托马斯·英格纳斯（Thomas Ingenlath）也对此做出了官方回应。“我们知道现实中的汽车是做什么的，现实中（在纸面上）看起来有很大不同的地方并没有太大区别。”他认为，这样的续航里程足以满足日常生活，同时表示，目前EPA评级的只是其中一个版本，未来还将推出不同版本，提供更高的EPA续航里程。

极星2基于紧凑模块化架构（CMA）平台打造，搭载前后各1共计2台150 kW和330 Nm的电动机，最终实现电动四驱，总输出为300 kW和660 Nm，可以在4.7秒内完成0-100 km/h加速。极星2还具备150 kW快速充电能力，后备箱容量为440 L。极星2的更多消息，敬请关注后续报道。

文/Polestar 黄永芬

编辑/温冲