销量迟迟难以改善的情况下，神龙汽车CEO再次调整。

9月17日晚，神龙汽车宣布，陈彬接替法方派驻高管罗思博(MASSIMO ROSERBA)，担任神龙汽车有限公司总经理。

虽然神龙汽车一把手更替，与东风公司和PSA集团关于合资公司高管的约定有关（总经理和执行副总经理双方轮流选派），但市场表现始终是一个绕不过的KPI。

汽车行业分析师张翔认为，如果神龙销量继续得不到改善，合资公司面临的经营困境可能会进一步恶化。

高层人事变动频繁

财经网汽车发现，这是神龙汽车在9月的第二次人事调整。此前在9月2日，原东风汽车股份有限公司总经理陈彬已经接替李军担任神龙汽车执行副总经理。

值得注意的是，9月2日的调整，使陈彬任职于神龙汽车的同时，还在东风集团内部担任东风汽车集团股份有限公司总裁助理。据《第一财经》援引东风内部人士消息，此番安排是便于陈彬从集团内部调动资源，帮助神龙汽车走出困境和发展。

公开资料显示，陈彬出生于1976年，工程硕士学位，1998年毕业后进入东风德纳车桥有限公司十堰工厂担任厂长助理，在9月份两次人事调整前，担任过德纳车桥有限公司采购部部长、东风汽车公司团委副书记、团委书记，东风汽车股份有限公司党委书记，东风汽车股份有限公司总经理。

2018年，神龙也进行过一次大规模的人力调整，宣布员工总人数从8000人削减至5000人，并在未来三年进一步降至4000人。今年上半年，神龙传出内部全员竞聘的消息。

与调整员工数量同步进行的，是神龙动荡的组织架构和管理层变动。据统计，神龙汽车曾在22个月内实施6次机构改革和10余次人事任免。

销量惨淡系动荡主因

汽车分析师任万付认为，神龙汽车销量不佳是频繁人事调整的直接原因。“元计划”已经实施一年，但无法帮助神龙汽车摆脱销量不佳的境地，随着高层更迭，“元计划”很可能陷入不利局面。

神龙汽车的诞生可以追溯至上世纪90年代。1991年，PSA与广汽合资的“广州标致”迈入鼎盛时期，在尚处于起步阶段的国内汽车市场占有率达16%。1992年，PSA与“二汽”东风集团合资的神龙汽车应运而生。

在成立后的二十余年间，神龙汽车以稳定增幅从千禧年的5.2万辆年销量，攀升至2014年的70.4万辆。2015年初，时任神龙公司总经理邱现东在接受媒体采访时表示，神龙公司将启动新的中期事业计划，争取2017年销量突破100万辆，2020年挑战150万辆。

但在形势一片大好的2016年，神龙不进反退，以14.77%的跌幅下滑至60.01万辆，跌出国内车企前十。2017年，神龙汽车销量不仅没有突破两年前预测的百万量级，反而几近腰斩，跌至37.8万辆。同年，神龙甚至计划将武汉二厂出售给东风本田，但因工艺无法对接不了了之，最终该工厂于2018年停产。

2018年，国内汽车市场遭遇20年内首次下滑。“车市寒冬”下，神龙全年总销量为25.34万辆，同比下滑31.88%。年末，神龙营销部门启动新一轮竞聘，武汉三厂被关闭，成都工厂则被“出租”给东风日产。

去除冗余产能，难以为神龙止跌。2019年9月，神龙公布以“元”为名的复兴计划，该计划分三个阶段，2019年将调整盈亏平衡点至18万辆，2021年前将销量提升至25万辆，2025年前销售重回40万辆。

然而，2019年作为“元计划”中“培元”阶段，全年销量也仅为11.36万辆，没有达到盈亏平衡点目标，跌幅达55%。数据显示，2020年1月至7月，神龙汽车销量仅为26342辆，同比下滑65%。今年上半年，神龙汽车亏损13亿元。

东山再起或难实现

张翔认为，神龙今年销量急剧下滑，与产品力下滑有关。近年来国内汽车市场竞争加剧，自主品牌实力与日俱增，PSA没有抓住时机导入实力相当的新车型，导致销量下跌，“销量和利润持续下滑”。

有业内人士认为，法系车目前在中国市场普遍陷入尴尬境地，PSA在华销量折戟，雷诺败走中国市场。究其原因，一方面，与德系、日系、美系车相比，法系车特点不够鲜明；另一方面，法系车产品既不符合中国消费者需求，也因新车系导入缓慢饱受诟病。

另外，财经网汽车整理公开资料发现，神龙汽车近年来召回频现、经销商陆续退网，销售渠道萎缩的同时，为售后体系增添不确定性，消费者难免望而却步。

任万付认为，神龙汽车多年的积弊靠换人是很难快速脱困的，再加上现在处于产业变革期，神龙汽车想要再次崛起，需要的时间会更长。

张翔认为，若神龙迟迟不能走出销量困境，合资公司的前景也将变得不确定起来。

编辑/张宇豪