近日，广汽传祺交出了一份“大涨”的成绩单，在刚刚过去的7月实现了同比环比双增长，并用“意料之中的捷报”来形容。
然而，这份与巅峰时期相比近乎腰斩的成绩单，让广汽传祺在主流自主品牌排名中垫底，旗下更是没有一款月均销量过万的车型。
曾经异军突起的广汽传祺销量为何大起大落？
较之巅峰销量近乎腰斩
广汽传祺公布的数据显示，7月，广汽传祺整体销量为28293辆，较去年同期的26596辆，同比增长6.38%；环比上个月的22336辆，增长26.7%。
在这份与自身发展相比的成绩单中，广汽传祺实现了增长，且增速不错，但是如果将之放到大的市场环境中来看，却发现，广汽传祺的销量在主流自主品牌中几乎垫底。
数据显示，7月，长安自主品牌、吉利汽车的销量均超过10万辆，几乎是广汽传祺的4倍左右。长城汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车以及比亚迪的销量则在3万-7万辆之间，也高于广汽传祺。
单月销量在主流自主品牌排行榜中排名垫底，实际上是广汽传祺整体失速的一个缩影。
从累计销量上看，广汽传祺在1-7月汽车厂商销量排行榜中排名第十九，依旧在上汽通用五菱、长安自主品牌、吉利汽车、长城汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车以及比亚迪之后。
具体来看，中汽协数据显示，1-7月我国汽车销量为1236.5万辆，同比下降12.7%，降幅与前半年相比有所收窄。而广汽传祺却出现了高于行业整体水平的下滑：今年前7个月，广汽传祺累计销量为166264辆，同比下滑了22.14%。
值得注意的是，166264辆的累计销量，是广汽传祺近5年来，前7个月累计销量的最低值，甚至仅为巅峰时期的一半左右。要知道，2018年1-7月，广汽传祺的累计销量为304958辆。
冲击巅峰，广汽传祺用了10年；而回落低谷，却仅仅用了2年。
主力车型遭遇折戟
广汽传祺累计销量以及排名的下滑，很大程度上与其主力车型折戟有关。
广汽乘用车成立于2008年，其首款轿车传祺GA5在2010年12月正式上市，此后的2010年-2014年间，广汽传祺接连推出了传祺GS5、传祺GS5速博、传祺GA6、传祺GA3、传祺GA3S视界等车型。不过，广汽传祺在销量上并没有实现突破。即使是广汽传祺的首款SUV的传祺GS5，平均月销量也仅有四五千辆。直到传祺GS4上市，广汽传祺才正式迎来春天。
2015年4月广汽传祺上市了传祺GS4，正式切入紧凑级SUV市场，并凭借高配置、高颜值、强动力，赢得不少人的青睐。在2017年1月达到月度销量巅峰，当月销量为34870辆，在SUV市场排至第2名，一度可以与哈弗H6掰手腕。
也是在这一年，在传祺GS4的带动下，广汽传祺年销量首次突破50万辆，超越奇瑞汽车和比亚迪，在中国品牌的市场份额达到了4.73%。
到2018年9月，传祺GS4便达成了100万辆的累计销量，用时仅41个月，成为最快达成100万辆销量的中国品牌SUV车型，远超哈弗H6的51个月。
然而，传祺GS4的高光时刻被自己终结。在经历“断轴门”以及因为双离合变速箱频频发生故障拉低了整车口碑之后，传祺GS4便开始走下坡路。
事实上，第一代传祺GS4之所以能创造销量传奇，有自身产品的因素，也有市场环境的影响。第一代传祺GS4上市时，正值SUV最为火爆的时期，从传祺GS4到哈佛H6等，爆款不断。随着车市下行，SUV热度不再，2018年传祺GS4销量为23.6万辆，同比下滑29.7%，占比也由2017年的66.2%降至45.8%。2019年，传祺GS4出现腰斩，销量仅为10.3万辆，同比下滑56%。
即使传祺GS4在2019年11月迎来第二代换代车型，依旧没能扭转局面。2020年，广汽传祺公布的7月份销量数据中，甚至没有传祺GS4的数据出现。
不过，中汽协数据显示，7月，传祺GS4销量为9834辆，在SUV当中排至第25名。从累计销量上看，1-7月，传祺GS4销量为6.69万辆，而竞品哈弗H6、长安CS75、吉利博越、比亚迪宋前7个月的累计销量分别达到了14.55万辆、13.09万辆、11.79万辆和9.19万辆，差距进一步拉大。
从第2名下滑至第25名，曾经对抗哈弗H6的传祺GS4，已经结束自己的时代。第三代哈弗H6已经开启预售，新车光环将继续对传祺GS4造成冲击。
无一车型月销过万
作为广汽传祺销量最高的单一车型，传祺GS4不足万辆的成绩，也意味着，7月份广汽传祺旗下无一款月销过万的车型。同时，在广汽传祺公布的数据当中，仅有传祺GM6和传祺GM8的销量被曝出，但也仅为3千辆。
广汽传祺方面表示，广汽传祺GA8、GS8、GM8三“8”旗舰车型，销量同比增长56.8%。至今三“8”旗舰家族累计销量已突破30万辆。
实际上，从2016年广汽传祺推出三“8”战略，到2017年广汽传祺三“8”系高端车战略全面落地，再到如今，四年时间三款车，累计30万辆，怎么算，都不能称之为热销。
此外，广汽传祺着重强调了其MPV家族的销量表现。官方表示，7月，MPV家族同比大涨116%，其中，传祺GM6和传祺GM8的销量分别为3703辆和3571辆。
仔细分析不难发现，MPV家族的“大涨”，很大程度上是由于去年同期销量基数较低，给了广汽传祺很大的增长空间。2019年7月，传祺GM6和传祺GM8的销量分别为2654辆和713辆。
与此同时，广汽传祺MPV家族的两款车型，与五菱宏光、别克GL8、宝骏730等MPV车型仍然存在较大差距。7月，五菱宏光、别克GL8、宝骏730的销量分别为26792辆、15251辆和4661辆，是传祺MPV的数倍。
可以看到的是，无论是三“8”车系，还是MPV家族，虽然销量实现了增长，但是从绝对量上来讲都算不上规模，车型最高月度销量甚至不及4千辆。
这也使得广汽传祺即使拥有覆盖轿车、SUV、MPV等较为完备的产品阵容，依然要靠SUV支撑销量。而当传祺GS4等SUV失速后，广汽传祺也就陷入了销量、市场份额以及排名纷纷下滑的困境。
如今，自主品牌的发展正进入一个困难时期，正面临着豪华与合资品牌的围剿。特别是在疫情的裹挟下，让原本蓄力的自主品牌更加艰难，身处其中的广汽传祺，在自身累计销量下滑、排名掉队、没有月销过万车型的情况下，想要扭转局面将异常艰难。最终，传祺不再传奇，而是归于平淡。
文/北青-北京头条 温冲
编辑/陈正忠
